I discorsi sui cambiamenti radicali in VW sono stati tanti, ma l’accordo di riduzione dei costi della in Germania si basa in gran parte sulla tradizione di cooperazione tra dirigenti e lavoratori: vecchi metodi, dice la Reuters. Ciò ha portato alcuni investitori e analisti a chiedersi se possa mantenere le promesse di tagliare la capacità e 35.000 posti di lavoro, vitali per la sopravvivenza dell’azienda in mezzo alla debole domanda e alla concorrenza cinese a basso costo. Dragone così forte da poter comprare le fabbriche di cui VW intendeva disfarsi, stando a indiscrezioni. Come dare le sforbiciate in futuro senza licenziare? Ecco il dilemma. Da valutare se bastino i pensionamenti, il blocco delle assunzioni, gli incentivi alle uscite. Chissà poi cosa riserva il futuro a lungo termine per gli stabilimenti con le sale vuote.
Il patto
I sindacati hanno affermato che l’azienda ha sollevato la prospettiva di chiudere tre o quattro fabbriche. Volkswagen ha rifiutato di fornire una cifra specifica, ripetutamente affermando di non poter escludere l’addio agli stabilimenti. Nell’accordo finale, le due parti hanno concordato di terminare la produzione nel 2025 in uno stabilimento di Dresda, che impiega 300 persone; e nel 2027 in uno Stabilimento di Osnabrück, che impiega circa 2.300 persone. Ma si è impegnato a trovare utilizzi alternativi per i siti, che potrebbero includere nuovi investitori. Un sito completamente elettrico a Zwickau perderà una linea di produzione: riceverà nuovi investimenti sotto forma di un impianto di riciclaggio per veicoli a combustione di seconda mano ed elettrici, che dovrebbe entrare in produzione dal 2027. Una clausola nell’accordo che garantisce posti di lavoro fino al 2030, una vittoria per i sindacati dopo che Volkswagen ha eliminato un precedente accordo di garanzia del lavoro a settembre.
O l’obiettivo o magari tutti viene rimesso in discussione
L’accordo prevede che a ogni fabbrica venga assegnato un proprio obiettivo di riduzione dei costi. Con team di progetto di rappresentanti dei lavoratori e dirigenti responsabili: così da capire come realizzarlo e aumentare la produttività. Misurata dal numero di auto prodotte per lavoratore. Le figure senior di entrambe le parti presenteranno resoconti sui progressi in una riunione trimestrale. Se non vengono raggiunti i target di riduzione dei costi provvisori, potrebbe essere necessario ricominciare le negoziazioni. È un modello che porta tutti i tratti distintivi della tradizione di cooperazione e compromesso della Volkswagen, piuttosto che un cambiamento imposto dall’alto.
Imperativo categorico: risparmiare una montagna di soldi
Volkswagen ha affermato che l’accordo farà risparmiare 15 miliardi di euro nel “medio termine”, senza fornire dettagli. Un portavoce ha rifiutato di commentare eventuali obiettivi intermedi. Incerto è anche il modo in cui l’azienda taglierà 35.000 posti di lavoro dalla sua forza lavoro. Nel 2016, Volkswagen aveva promesso di tagliare 30.000 posti di lavoro, ma non è riuscita a ridurre la dimensione totale della forza lavoro, circa 120.000, allora e ora, a causa delle assunzioni in altri settori.
Qualcuno ci crede poco: troppe scommesse
Patrick Hummel, analista automobilistico presso UBS: “Le persone non hanno la pazienza di investire in un titolo automobilistico che si scambia prevalentemente in base agli utili dell’anno prossimo. Con la speranza che tra 3-5 anni l’azienda ripristini la sua redditività. Il mercato si aspetterà che parlino dei mattoni: qual è l’impatto sui profitti nel 2025?”. La posta in gioco è alta, mentre la Cina si fa molto più aggressiva con le elettriche e le termiche ibride plug-in. In tutto questo, Pechino potrebbe piazzare dazi anti Germania, danneggiando le Case tedesche; e Trump promette dazi anti Messico, lì dove i costruttori teutonici producono e da dove esportano. È la tremenda sconfitta internazionale della sinistra tedesca e del suo Green Deal con le auto elettriche. Ora, la crisi VW influenzerà in modo decisivo le elezioni del 25 febbraio 2025 a Berlino, con ripercussioni sulla debolissima Commissione Ue.