Gruppo Volkswagen scatenato: il capo Oliver Blume punta a un piano audace affinché il colosso automobilistico diventi il ”principale driver tecnologico automobilistico globale”. Le “decisioni strategiche” prese durante un difficile 2024 possono aiutare il colosso automobilistico a diventare mklto forte in futuro. Tre problemi: le pressioni sovrapposte causate dal passaggio all’elettrificazione, i nuovi entranti nel mercato automobilistico e le crescenti tensioni geopolitiche che minacciano guerre commerciali. Per il CEO, i prossimi cinque anni saranno “decisivi” nel determinare quali aziende sopravvivranno e prospereranno andando avanti. Ma VW avrebbe un focus per i prossimi 10 anni sulle nuove tecnologie, inclusi i veicoli definiti dal software, la sua vasta scala e un approccio più regionalizzato, riferiscono Reuters e Bloomberg.
La situazione
Il gruppo Volkswagen ha venduto nove milioni di veicoli tra i suoi vari marchi, tra cui Volkswagen, Audi, Bentley, Cupra, Porsche e Skoda, nel 2024. Si è trattato di un calo del 3% rispetto al 2023, dovuto in gran parte a un calo del 10% delle vendite nel vitale mercato cinese. Nel complesso, ha registrato un leggero aumento dei ricavi di 324,7 miliardi di euro (273,9 miliardi di sterline), rispetto ai 322,3 miliardi di euro (271,9 miliardi di sterline) del 2023, ma i costi più elevati hanno comportato un calo degli utili al netto delle imposte del 30,6% a 12,3 miliardi di euro (10,3 miliardi di sterline).
Quali sforzi
Blume ha citato gli sforzi del gruppo per rimettersi “in forma” negli ultimi due anni, tra cui un piano di ristrutturazione annunciato l’anno scorso che porterà Volkswagen a tagliare 35.000 posti di lavoro in Germania come parte di una grande ristrutturazione dei suoi stabilimenti di produzione. Prese “decisioni strategiche pionieristiche” quest’anno per “decollare” dall’anno prossimo: il Gruppo lancerà un totale di 30 nuovi modelli nel corso del 2025.
Tre chiavi
VW si baserà su tre principi fondamentali in futuro: resilienza, volontà di adattamento e solidità finanziaria. “Utilizziamo il nostro lato globale, ma allo stesso tempo comprendiamo le esigenze specifiche dei mercati regionali”. L’eredità di “marchi forti, design iconico e tecnologia superiore” rimarrà fondamentale in futuro, saranno uniti come fattore chiave per corteggiare gli acquirenti da “potenti funzioni digitali”. L’azienda alla fine è rimasta impegnata nelle auto elettriche, manterrà la flessibilità e offrirà motori a combustione, ibridi, ibridi plug-in e nuovi propulsori con estensione di autonomia in futuro. “Ciò per cui il Gruppo Volkswagen è stato recentemente criticato è ora il nostro vantaggio competitivo: il nostro ampio e flessibile portafoglio di prodotti in tutte le varianti di guida”, ha aggiunto.
Da soli e con partner
La nuova strategia include diventare più dinamici e reattivi attraverso l’uso di nuove tecnologie, sia sviluppando competenze interne, trovando nuovi partner o acquistando tecnologia. L’AD ritiene che le celle delle batterie saranno “i motori a combustione interna del futuro”, a causa della loro importanza per le prestazioni di un veicolo elettrico, quindi il gruppo si è concentrato sull’incorporazione della produzione di celle internamente tramite la sua divisione PowerCo in Europa. La produzione presso il suo nuovo stabilimento di batterie a Salzgitter dovrebbe iniziare entro la fine di quest’anno. C’è anche la necessità di concentrarsi sui veicoli definiti dal software, veicoli costruiti e gestiti dal loro software che possono essere aggiornati da remoto con nuove funzioni, e lavorerà con due partner di joint venture.
Rivian essenziale
Ha un accordo con la start-up statunitense di veicoli elettrici Rivian per sviluppare una nuova piattaforma software che verrà utilizzata per i veicoli elettrici venduti in Europa e Nord America a partire dalla versione di produzione dell’ID Every1 nel 2027. In Cina, la divisione software Cariad del gruppo sta lavorando con Xpeng per co-sviluppare una nuova architettura elettrica cinese. Allo stesso modo, mentre Blume ha affermato che il gruppo Volkswagen continuerà a “utilizzare le nostre dimensioni globali”, ci sarebbe una maggiore variazione tra i tipi e le caratteristiche dei modelli per i mercati regionali. “Penseremo a livello globale e agiremo a livello locale”, ha affermato, citando tale combinazione come offerta di un “fondamentale vantaggio competitivo”. Questo può essere visto al meglio nelle due piattaforme di veicoli software-defined. La nuova China Electric Architecture sviluppata congiuntamente con Xpeng è focalizzata esclusivamente sui gusti degli acquirenti in quel mercato, con un’enfasi sulle funzioni autonome e sui sistemi di infotainment avanzati controllati esclusivamente tramite touchscreen.
Il boss ha affermato che “il software è la chiave per entusiasmare i nostri clienti”, sostenendo che le future architetture elettriche ed elettroniche come quella sviluppata con Rivian “offriranno più funzioni, aggiornamenti più rapidi e strutture di costo più efficienti”. L’obiettivo generale della nuova strategia è, ha affermato il CEO, consentire all’azienda di “sfruttare le opportunità offerte da una nuova era”. Ha aggiunto: “Il mondo della mobilità sta subendo un cambiamento radicale e noi lo plasmeremo”.
Europa, Nord America e Cina
VW punterà a difendere la sua quota di mercato in Europa, con Blume che afferma che “l’Europa è casa nostra” e che le sue vendite di veicoli elettrici nell’Europa occidentale sono quasi raddoppiate lo scorso anno. Punta anche a consolidare la sua posizione in Cina, sebbene Blume abbia previsto che sarebbe stato “un altro anno impegnativo” poiché l’azienda deve affrontare una maggiore concorrenza da parte delle aziende locali. Cercherà anche di guidare la crescita in Nord America ed espandere la sua portata in altri mercati globali: l’eventuale lancio di Scout potrà far entrare la società nel redditizio mercato dei pick-up. Finora, 80.000 preordini per le sue nuove macchine, la maggior parte dei quali si ritiene siano per il gruppo propulsore range-extender.