Il Gruppo Volkswagen, è il risultato di decenni di espansione e cambiamenti di strategia, che hanno dato vita a un impero. In 87 anni, ha sempre stravinto in Europa e nel mondo. La forte influenza dei lavoratori risale ai primi giorni della seconda guerra mondiale, quando i nazisti costruirono la fabbrica principale a Wolfsburg con denaro proveniente in parte da beni espropriati ai sindacati.
Ancora oggi, lo Stato della Bassa Sassonia, dove ha sede la Volkswagen e dove gestisce cinque dei suoi sei stabilimenti di assemblaggio nella Germania occidentale, ha una quota di voto del 20%. Nel 1960, quando l’azienda fu trasformata in una società per azioni, fu approvata la cosiddetta legge Volkswagen, che conferì un’influenza significativa alla Bassa Sassonia e ai lavoratori nel tentativo di proteggere l’azienda da influenze esterne, come riferisce la Reuters. Adesso, tremano almeno 30.000 dipendenti su 300.000. In vista la chiusura di almeno tre fabbriche su undici.
Le clausole della Legge Volkswagen
Le decisioni che normalmente richiedono almeno una maggioranza di tre quarti all’assemblea generale annuale devono essere approvate da più di quattro quinti degli azionisti Volkswagen, dando alla Bassa Sassonia una minoranza di blocco. Ogni decisione di costruire o spostare uno stabilimento di produzione necessita anche dell’approvazione di una maggioranza di due terzi nel consiglio di sorveglianza composto da 20 membri, afferma la legge, senza menzionare specificamente le chiusure. Ciò significa che i 10 membri del consiglio che rappresentano i lavoratori tedeschi possono porre il veto su qualsiasi piano di vasta portata che influenzi le fabbriche.
Azioni VW: di chi sono
Difficile definire la struttura delle azioni VW. Ci sono due diverse classi di azioni: privilegiate quotate nell’indice di riferimento tedesco DAX, e ordinarie che danno diritto di voto. La maggior parte del capitale del Gruppo, che copre entrambe le classi di azioni, è di proprietà di Porsche SE, il veicolo di investimento delle famiglie Porsche e Piech, che detiene una quota del 31,9% nella principale azienda automobilistica europea. Lo Stato tedesco della Bassa Sassonia detiene l’11,8%, mentre il Qatar detiene il 10%. Quando si tratta di quote di voto, tuttavia, il quadro appare diverso: con una quota di voto del 53,3%, Porsche SE controlla effettivamente Volkswagen. La Bassa Sassonia ha una quota di voto del 20% mentre il Qatar detiene il 17% dei voti.
L’anomala posizione di Blume
Volkswagen ha ricevuto critiche dagli investitori per carenze di governance che sono in parte correlate alla sua struttura proprietaria. Questa conferisce a Porsche SE il controllo effettivo sulla società anche se non possiede la maggioranza di tutte le azioni. Inoltre, Oliver Blume è regolarmente sotto accusa per essere l’amministratore delegato sia del Gruppo Volkswagen sia di Porsche AG quotata separatamente, in cui la Volkswagen detiene una quota del 75,4%, con alcuni investitori che affermano che una persona non può guidare due grandi Case. C’è poi una sottoperformance delle azioni Volkswagen rispetto al settore negli ultimi cinque anni, con l’incertezza sulla successione nelle famiglie Porsche e Piech: sono rispettivamente guidate da Wolfgang Porsche, 81 anni, e Hans Michel Piëch, 82 anni. Questo fa crescere la diffidenza degli investitori.
L’auto elettrica ha bruciato le relazioni industriali consensuali
Auto elettrica, transizione, Green Deal Ue e imposizione del full electric hanno devastato il modello economico tedesco: le relazioni industriali consensuali fra leader dell’industria tedesca, i sindacati e i politici. Così, la Germania ha perso energia a basso costo dalla Russia e affrontato l’incertezza sui suoi legami commerciali un tempo redditizi con la Cina; adesso, il terzo schiaffo. Il fatto che i rappresentanti dei lavoratori abbiano metà dei voti nel consiglio di sorveglianza della VW rende difficile per il gruppo forzare le chiusure. I leader sindacali vogliono una soluzione negoziata, ma la direzione afferma che la portata delle sfide significa che qualcosa deve cedere. “Se continuiamo così, non riusciremo nella trasformazione”, ha detto il direttore finanziario Arno Antlitz ai lavoratori della sede centrale della casa automobilistica di Wolfsburg.
Quattro giorni? Va bene
IG Metall ha affermato che potrebbe prendere in considerazione il passaggio a una settimana di quattro giorni come alternativa alle chiusure, una mossa in atto negli anni 1990 per oltre un decennio come parte di una precedente campagna di riduzione dei costi che includeva tagli minori agli stipendi. Un aspetto separato è quale ruolo dovrebbe avere lo Stato: c’è una mancanza di investimenti pubblici per aiutare a sviluppare i mercati, ha affermato Olaf Lies, ministro dell’economia della Bassa Sassonia, dove si trovano la sede centrale della Volkswagen e la maggior parte delle fabbriche interessate dalla fine del programma di sicurezza del lavoro. Lo Stato è anche il secondo maggiore azionista della Volkswagen e detiene due dei 20 seggi nel suo consiglio di sorveglianza.