Il marchio di lusso del Gruppo nipponico Toyota, Lexus, ha inaugurato la sede centrale high-tech a favore dell’auto elettrica. Tutti coloro che sono coinvolti nell’ideazione, nello sviluppo, nella progettazione e nell’implementazione dei veicoli Lexus saranno sotto lo stesso tetto per la prima volta, dice Automotive News. Dove? Dallo sfarzoso sito centrale globale sulle colline boscose di Toyota City parte il blitz globale del numero uno mondiale, Toyota, nell’era dei veicoli elettrici.
Quello di Shimoyama è un vasto centro di ricerca e sviluppo e progettazione che vanta tutti gli ultimi strumenti digitali necessari a ingegneri e artisti per mantenere il marchio premium più importante del Giappone all’avanguardia. Si ragiona in grande.
Super investimento Toyota nell’elettrico
Simon Humphries, responsabile del design globale della Toyota Motor Corp. e membro del consiglio di amministrazione, ha affermato che il sito high-tech di Shimoyama costa 300 miliardi di yen (1,93 miliardi di euro). Questo rende Lexus un’azienda indipendente, in contrapposizione ai concorrenti giapponesi Infiniti e Acura, che hanno ancora le loro attività interconnesse con i marchi omonimi delle società madri, Nissan e Honda.
Obiettivo, rispettare la direttiva del presidente della Toyota Akio Toyoda di “guidare, smantellare e riparare” le auto in un approccio di prova e di miglioramento. L’intero primo piano dell’edificio è un labirinto di garage modellati sui box e sul paddock di un circuito automobilistico. Con posti per 40 veicoli, è qui che ingegneri, progettisti e fornitori possono armeggiare sulle auto, lavorare sui prototipi e risolvere i problemi prima di allacciare le cinture e portare i veicoli a fare un giro veloce sul percorso di prova appena fuori.
Che numeri
Inclusa una striscia di asfalto lunga 3,3 miglia chiamata Country Road, ma meglio conosciuta con il suo soprannome: Mini-Nürburgring. Le torri gemelle ospitano anche i team che lavorano per la divisione di sotto-marchio Gazoo Racing Motorsports e Performance di Toyota. Circa 1.700 persone lavorano nella struttura Lexus-GR su un totale di circa 3.000. La mensa può ospitare 1.000 lavoratori ed è aperta anche al pubblico. Una gigantesca sala rivestita in legno può ospitare altre 1.000 persone ed è concepita come sede per riunioni di concessionari.
Il responsabile del design del marchio Lexus Koichi Suga ha progettato gli studi con strumenti digitali, realtà mista e realtà virtuale in mente. Designer e ingegneri possono rivedere il loro lavoro in un auditorium con enormi schermi video a tutta parete abbastanza grandi da presentare simultaneamente tre veicoli digitali a grandezza naturale, mappati con qualsiasi schema di luce da qualsiasi regione del mondo. All’esterno, un patio sul tetto con tre piattaforme girevoli offre viste del veicolo sotto luce naturale, mentre una lunga parete di finestre panoramiche si apre su uno spazio di revisione interno adiacente dove altri tre veicoli possono essere esaminati in caso di maltempo.
Quale cronoprogramma per Lexus e Toyota elettriche
Lexus avrà un ruolo fondamentale nel guidare la prossima generazione di EV di Toyota Motor nel suo percorso verso l’offerta di un’opzione elettrificata per ogni veicolo Lexus nel 2030 e verso l’adozione esclusiva di EV entro il 2035. La piattaforma EV di prossima generazione di Toyota Motor Corp., un passo fondamentale per riacquistare competitività nei EV dopo un avvio lento, debutterà nel marchio Lexus a partire dal 2026. I primi EV Lexus di quella serie sono stati presentati in anteprima dalla berlina LF-ZC e dai modelli concept di punta LF-ZL presentati al Japan Mobility Show dello scorso ottobre. I designer Lexus di Shimoyama li usano come loro stella polare.