La funzione di assistenza elettronica alla guida di Tesla, nota come Full Self-Driving (FSD), è ancora una volta al centro dell’attenzione dell’opinione pubblica. Questa volta a causa di un aggiornamento del software che potrebbe far sì che un veicolo che utilizza la funzione disobbedisca ai segnali di stop.
Tesla ha emesso quindi un imponente richiamo su 53.822 veicoli venduti negli Stati Uniti che presentano la cosiddetta versione beta di FSD. Questa include una funzione di arresto che presenta qualche problema, visto che può consentire al veicolo di attraversare un segnale di stop senza fermarsi completamente, il che viola la maggior parte delle leggi statali negli USA e potrebbe potenzialmente portare a una condizione di incidente.
Tesla ha richiamato diverse Model S, Model X, Model 3 e Model Y
Il richiamo ti Tesla riguarda alcune Model S e le Model X prodotte fra il 2016 e il 2022, alcune Model 3 prodotte fra il 2017 e il 2022 e alcune Model Y prodotte dal 2020 al 2022.
Secondo l’avviso di richiamo pubblicato dalla NHTSA statunitense (La National Highway Traffic Safety Administration) del 27 gennaio, Tesla eseguirà un aggiornamento software che disabiliterà la funzione di arresto progressivo.
Reuters aveva ammesso ieri che Tesla aveva partecipato ad un incontro con la NHTSA a metà gennaio per discutere della funzione di arresto progressivo e ha accettato il richiamo il 20 gennaio scorso. Tesla avrebbe detto all’agenzia che la funzione è stata lanciata il 20 ottobre 2021 e funziona solo a velocità inferiori a 5,6 mph (9 km/h circa) e dove non ci sono automobili, pedoni o ciclisti in movimento rilevanti nell’area. La funzione richiede anche che il conducente selezioni la versione beta della modalità prevista per l’FSD (Assertive). Altre modalità includono Chill e Average.
Nonostante il nome, l’FSD offre solo funzionalità di guida autonoma di base e richiede il monitoraggio del conducente in ogni momento poiché è tutt’altro che perfetto e commette errori che devono essere corretti. Di conseguenza, FSD si colloca solo al Livello 2 della SAE in termini di guida autonoma. Il Livello 3 è la prima fase in cui è disponibile la funzionalità eye-off e al momento non è offerta da nessuna casa automobilistica negli Stati Uniti.
La versione di produzione di FSD è progettata per la guida in autostrada, ma la versione beta, che Tesla ha messo a disposizione di clienti selezionati a scopo di test, è progettata per gestire la vettura nelle strade urbane.
Anche la funzione di assistenza alla guida più basilare di Tesla, il noto Autopilot, è stata messa sotto i riflettori a causa di dozzine di incidenti che hanno coinvolto Tesla e veicoli di emergenza. In quel caso le Tesla avevano attivato l’Autopilot o il controllo automatico della velocità di crociera. NHTSA lo scorso agosto ha anche aperto un’indagine dedicata che ha coinvolto 765.000 Tesla negli Stati Uniti sulla questione. Quella rimane ancora aperta.
