Se l’Ue facesse un passo indietro rispetto al bando termico 2035, Stellantis potrebbe vincere in Europa grazie agli ibridi ad autonomia estesa (EREV, Extended Range). Ossia una specie di di veicolo plug-in (PHEV) in cui l’elemento elettrico della trasmissione è la fonte di energia primaria. Al contrario del motore a combustione nella maggior parte dei PHEV. Le dimensioni delle batterie negli EREV sono in genere il doppio di quelle degli ibridi plug-in, come riporta Automotive News. Offrendo una maggiore autonomia elettrica, con il motore a combustione utilizzato per aumentare ulteriormente l’autonomia.
Stellantis: EREV con Leapmotor
Stellantis ha affermato che potrebbe offrire EREV in Europa dal suo partner cinese, Leapmotor. Sempre se l’Unione Europea li ammetterà dopo lo stop ai motori a combustione nel 2035. “Dipende molto da come si evolverà l’Europa dopo le elezioni del Parlamento europeo”, ha detto ai giornalisti l’amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares. Il nuovo Parlamento è stato eletto dal 6 al 9 giugno, ma la legislazione non è ancora stata messa in discussione. Leapmotor offre una versione EREV del suo SUV di medie dimensioni C10 in Cina. L’azienda venderà la versione elettrica in mercati europei selezionati a partire da settembre. Stellantis sta inoltre sviluppando una versione EREV del suo nuovo pick-up Ram elettrico per gli Stati Uniti. Il Ram 1500 Ramcharger combinerà un motore a benzina V-6 con una batteria da 92 kWh. Un ostacolo per gli ibridi ad autonomia estesa importati sono le nuove tariffe provvisorie dell’Ue sui veicoli elettrici cinesi. La tecnologia è stata inclusa nelle tariffe perché il motore elettrico è la principale fonte di propulsione. Ciò significa che una casa automobilistica cinese che desideri vendere EREV in Europa dovrà affrontare tariffe aggiuntive fino al 38%, oltre all’attuale prelievo del 10%.
Ford e Mazda molto attive
Assieme a Stellantis, anche Ford punta sugli EREV. Il ceo Jim Farley, alla conferenza degli investitori di Bernstein il 30 maggio, ha affermato che le Case automobilistiche dovrebbero fare pressione sulle autorità di regolamentazione per includere gli EREV in Europa e California. “Hanno una batteria più piccola, ma il 95% dei viaggi sarà completamente elettrico”.
Attualmente, solo Mazda offre un EREV in Europa con il SUV compatto MX-30 e-Skyactiv R-EV, che racchiude un pacco batteria da 17,8 kilowattora con un motore a combustione rotativo da 830 cc che funge da generatore. Offre un’autonomia in sola modalità elettrica di 85 km, che viene poi ampliata dal motore rotativo. Ha un prezzo di partenza di € 35.990 in Germania.
Ineos Automotive ci pensa
Anche le normative hanno avuto un ruolo nella decisione di Ineos Automotive di ritardare il prossimo SUV elettrico Fusilier, che avrebbe avuto anche un’opzione ibrida ad autonomia estesa. “Stiamo ritardando il lancio di Ineos Fusilier per due ragioni: la riluttanza dell’adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori e l’incertezza del settore su tariffe, tempistiche e tassazione“, ha affermato la società in una dichiarazione all’inizio di questo mese. “Perché mai dovresti acquistare un’auto completamente elettrica quando hai questa opzione di un veicolo elettrico con un range extender con la completa assenza di ansia da autonomia”, ha scritto recentemente Ratcliffe sul quotidiano britannico Telegraph. Ha affermato che le autorità di regolamentazione nel Regno Unito e nell’UE dovrebbero consentire la vendita di EREV dopo il 2035. “Questo non è il mondo utopistico dei politici, ma quei veicoli servono bene il consumatore e mantengono una traiettoria molto positiva verso zero emissioni”.
Cina scatenata
Lo sviluppo globale degli EREV è guidato quasi interamente dalla Cina, dove stanno diventando una parte importante del mercato dei veicoli a nuova energia (NEV) del paese insieme ai veicoli elettrici e PHEV. L’anno scorso gli EREV hanno rappresentato un quarto di tutte le vendite ibride plug-in in Cina, rispetto al 15% nel 2021 e nel 2022, secondo i dati dell’Agenzia internazionale per l’energia. Le vendite complessive di PHEV sono state un terzo delle vendite di NEV lo scorso anno, con le auto completamente elettriche che hanno rappresentato il resto. Il principale attore nel settore degli EREV in Cina è Li Auto, un produttore di SUV premium che combinano una batteria di grandi dimensioni con un range extender a benzina da 1,5 litri.
Il SUV di grandi dimensioni L9, ammiraglia dell’azienda, ha un pacco batteria da 52,3 kWh per un’autonomia EV ufficiale di 240 km (149 miglia). Altre case automobilistiche, tra cui Avatr, Neta e Voyah, stanno lanciando EREV nel paese. Secondo quanto riferito, Xiaomi, il gigante della telefonia mobile, sta lavorando su un’opzione EREV per il suo prossimo SUV. La maggior parte delle case automobilistiche in Europa, tuttavia, si concentra sugli ibridi plug-in più convenzionali, ai quali stanno aggiungendo batterie sempre più grandi.
Il prossimo anno cambierà il modo in cui i PHEV vengono misurati per riflettere meglio il loro utilizzo nel mondo reale, il che significa che le case automobilistiche dovranno aumentare l’autonomia elettrica per garantire che i PHEV continuino a contribuire alla riduzione media ufficiale di CO2. Un recente rapporto della Commissione europea che analizza i dati dei PHEV già in circolazione ha rilevato che in media emettono tre volte più CO2 di quanto affermato dai test ufficiali. Non tutte le case automobilistiche supportano gli ibridi ad autonomia estesa.
La posizione di BMW
Il ceo della BMW Oliver Zipse ha recentemente escluso un passaggio agli EREV. “Avere una batteria molto grande più un motore a combustione… c’è un limite alla logica finanziaria”, ha detto Zipse agli investitori durante la conferenza sui risultati finanziari del primo trimestre della società. “I nostri PHEV sono attualmente intorno ai 100 km di autonomia, che penso sia il punto perfetto in cui il cliente dice: ‘Questo è quello per cui vorrei pagare’.” Insieme a Opel/Vauxhall (di proprietà GM), BMW è stata una delle prime case automobilistiche a offrire un EREV con la compatta elettrica i3. L’i3 REx (abbreviazione di range extender) era equipaggiato con un motore a benzina bicilindrico da 650 cc che integrava la trasmissione elettrica. La BMW ha ritirato quel modello nel 2018 dopo che la domanda si è spostata verso la versione completamente elettrica.