Sospiro di sollievo per Stellantis e Volkswagen dopo che la Commissione Europea ha proposto di allentare le norme sulle emissioni: lo riferisce Bloomberg. È un nuovo calcolo delle emissioni: oggi, la regola impone multe nel 2026 per le emissioni 2025 (sulla gamma venduta). Quello proposto è il calcolo delle emissioni medie su 3 anni (2025-27) anziché sul singolo anno (2025). La nuova futura norma, se approvata, non sarà un rinvio né una riduzione del prezzo unitario delle sanzioni né un “phase-in” (il calcolo delle emissioni sul 90-95% migliore delle immatricolazioni totali). Per tutte le Case, no a 16 miliardi di euro di ammende, se la regola diverrà realtà: di questi miliardi, parecchi sarebbero arrivati da Stellantis e Volkswagen, che vendono poche elettriche.
Questione Tavares
Bloomberg evidenzia come i due Gruppi abbiano ricalibrato i piani di prodotto dopo aver estromesso gli amministratori delegati che hanno scommesso aggressivamente sui veicoli elettrici. Vedi specie il caso Tavares con Stellantis. Problema: i consumatori non erano ancora pronti ad acquistare i full electric. In generale, l’analista senior del settore BI Michael Dean stima che l’eliminazione dell’onere delle emissioni potrebbe aumentare i guadagni delle aziende di quasi 3 miliardi di euro.
Ban termico 2035 non si tocca
In più, se il Piano verrà approvato da Consiglio e Parlamento, 1,8 miliardi di euro nei prossimi due anni per potenziare la filiera delle materie prime per le batterie. “Gli standard sulle emissioni dell’Europa per le nuove auto e i furgoni forniscono certezza a lungo termine per gli investitori. Quindi rimangono”, ha detto ai giornalisti Apostolos Tzitzikostas, commissario per i trasporti del blocco. “Ma dobbiamo anche essere pragmatici”. La Commissione anticiperà la revisione dell’obiettivo di zero emissioni per il 2035 dall’anno prossimo alla seconda metà di quest’anno. “Spetta alla Commissione e all’UE ripristinare la fiducia degli investitori nel mercato nella credibilità della strategia europea per passare all’elettrico”, ha affermato Todts di T&E. “Quanto possiamo essere certi che l’obiettivo del 2035 sia solido come una roccia?”
Volvo, Tesla e i cinesi ci perdono
Volvo, che era in grado di essere pagata da Mercedes-Benz Group AG per aver aiutato il produttore tedesco di auto di lusso a rispettare le norme sulla CO2 col pooling, si oppone all’azione sostenendo che al settore sono stati concessi anni di tempo per prepararsi agli standard più severi. Tesla era anche in lizza per essere pagata dai rivali che volevano mettere in comune le loro flotte con il produttore di veicoli elettrici. Idem la Case cinesi. Quindi Volvo, Musk e i costruttori orientali (come BYD) hanno perso potenziali miliardi di euro versati dalla Case ai virtuosi per comprare crediti green grazie al meccanismo del pool.
Retromarcia VW
VW ha iniziato a fare marcia indietro da una strategia BEV dopo aver cacciato l’ex CEO Herbert Diess nel 2022 e averlo sostituito con Oliver Blume, che aveva scommesso su alternative tra cui lo sviluppo di carburanti a zero emissioni di carbonio come dirigente di Porsche. Circa un anno dopo aver preso il controllo, Blume ha scartato i piani per costruire una nuova fabbrica di veicoli elettrici da 2 miliardi di euro a Wolfsburg.
Il marchio omonimo dell’azienda ha quindi pianificato di introdurre più modelli ibridi, poiché la domanda di auto completamente elettriche ha iniziato a rallentare. Mentre VW sta ancora sviluppando veicoli elettrici in Europa e Cina, non ha una nuova auto elettrica in arrivo nel 2025, con prodotti chiave rimandati a causa dei ritardi nello sviluppo del software. L’ad ha chiesto alla commissione di ammorbidire i suoi obiettivi di CO2. “Non ha senso che l’industria debba pagare sanzioni quando le condizioni quadro per l’aumento delle BEV non sono in atto”, ha affermato durante la presentazione dei risultati annuali dell’azienda.
Ripensamento di Stellantis
Stellantis ha fatto marcia indietro in modo simile da quando l’ex CEO Carlos Tavares si è dimesso a dicembre dopo aver litigato con il presidente John Elkann e il consiglio di amministrazione. Il lsuitano aveva giurato di rispettare gli standard sulle emissioni europei sfruttando l’ampiezza dei marchi dell’azienda, che vanno da Peugeot, Fiat e Opel, ad Alfa Romeo e Maserati. In seguito alla sua partenza, il produttore si è affrettato ad ampliare la sua gamma di ibridi. Verso la fine dell’anno scorso, Maserati ha informato sindacati e concessionari di aver abbandonato i piani per una supercar completamente elettrica, affermando che i suoi clienti erano ancora desiderosi di guidare modelli ad alte prestazioni alimentati da potenti motori a combustione.
Regole misteriose di un flop del Green Deal UE 2019: chissà dove finiranno i 16 miliardi di euro di multe alle Case
Una certezza è che le Case – se venderanno auto troppo inquinanti nel 2025 – pagheranno all’UE nel 2026 16 miliardi di euro di multe; forse, se il Trilogo Commissione Consiglio Parlamento dirà di sì, allora il calcolo delle emissioni medie sarà su 3 anni (2025-27) anziché sul singolo anno. Ma alla fine, se e quando i costruttori verseranno il dovuto, questi soldi dove finiranno? Si possono fare solo ipotesi: i 16 miliardi potrebbero confluire in un Fondo ultra green per i progetti iper verdi dell’UE.