L’aerodinamica è fondamentale per garantire non solo grandi prestazioni, ma anche la massima stabilità. Le case automobilistiche cercano il miglior coefficiente aerodinamico attraverso prove e forme specifiche; Porsche però sembra aver trovato una chiave molto interessante in tal senso per i suoi futuri modelli, controllando le vibrazioni della carrozzeria.
L’aerodinamica è fondamentale per tutti i nuovi modelli. I costruttori automobilistici investono miliardi di euro per ottenere i coefficienti di resistenza aerodinamici più bassi e la minor resistenza alle alte velocità, dati che si tradurranno in grandi prestazioni e minori consumi di carburante grazie a perdite inferiori al 10% di efficienza nei tradizionali modelli a combustione interna e fino al 50% per quelli elettrici.
Oggi, uno di questi valori più bassi nei modelli di produzione è detenuto dalla Mercedes EQS con uno Cx pari a 0,20, quindi particolarmente ridotto, e tra le concept car la Vision EQXX con un valore Cx di 0,17, lo stesso della nuova LightYear 0, la prima auto solare. Quello della Porsche Taycan è pari a 0,22; l’elettrica di casa Porsche è stata oggetto di uno studio dettagliato in collaborazione con esperti dell’Università di Stoccarda per ridurre il più possibile questo valore ove possibile. E una delle conclusioni a cui sono giunti nei loro studi si concentra sulle vibrazioni prodotte dalla carrozzeria.
L’aerodinamica delle future Porsche sarà basata sulle vibrazioni
Una tecnologia inedita e mai esplorata prima su cui il costruttore tedesco sta lavorando seriamente e coscienziosamente per poterla applicare ai suoi futuri modelli elettrici. Il prototipo della Porsche Taycan è stato dotato di una serie di altoparlanti per produrre vibrazioni in alcune aree della carrozzeria. Andreas Wagner, capo della cattedra di ingegneria automobilistica dell’Università di Stoccarda, ha spiegato che l’applicazione di vibrazioni alla carrozzeria, e in punti molto specifici, consente di separare il flusso d’aria dalla carrozzeria.
Ma ci sono due grossi problemi in questa ricerca. La prima è che queste vibrazioni non possono alterare il comfort interno degli occupanti della Porsche, i passeggeri infatti non devono avvertire le vibrazioni o il rumore causato da queste. La seconda è legata alla difficoltà di produrre e controllare queste vibrazioni nel momento chiave in cui è necessario ridurre il coefficiente aerodinamico e la resistenza, poiché le condizioni sono assolutamente variabili.
Quello che hanno dimostrato in Porsche è che questo sistema funziona. In uno dei SUV del marchio, che non menzionano, sono riusciti a ridurre il valore del Cx del 7% utilizzando questo metodo. Sarà impossibile raggiungere il coefficiente aerodinamico più basso, poiché il suo valore è pari a 0,05 ed è quello attribuibile ad una goccia d’acqua dotata di forma tonda davanti e conica dietro. Una forma che, oggi, è impossibile da realizzare in un modello di serie ed è più tipica di un concept, poiché in questo modo devono essere integrati il posizionamento del motore, dell’abitacolo e del vano di carico.
