La nuova Porsche 911 GT3 R sarà presentata al pubblico durante la 24 Ore di Spa-Francorchamps di quest’anno. A partire dalla stagione 2023, i team clienti di Porsche potranno partecipare ad eventi di motorsport mondiali che aderiscono ai regolamenti GT3.
Il veicolo si basa sull’ultima generazione 992 della 911. Rispetto al suo predecessore, la nuova 911 GT3 R è dotata di un motore con cilindrata superiore che riesce a produrre fino a 565 CV e inoltre offre prestazioni aerodinamiche più costanti e un bilanciamento del veicolo ottimizzato.
Porsche 911 GT3 R: la casa di Stoccarda presenta la sua nuova auto da corsa
Con l’ultima generazione della 911 GT3 R, la casa di Stoccarda presenta una nuova vettura da corsa per i clienti. Lo sviluppo è iniziato nel 2019. La priorità è stata data nel migliorare ulteriormente la guidabilità per i professionisti e i cosiddetti gentleman driver. Un altro obiettivo era lo snellimento della gestione dell’auto da corsa per i team e la riduzione dei costi di gestione.
Michael Dreiser, direttore vendite di Porsche Motorsport, ha detto che la Porsche 911 GT3 R 2023 ha “grandi scarpe da riempire”. Il suo precursore ha vinto quasi tutto quello che c’era da vincere nella scena GT3 in quattro stagioni dal 2019.
I suoi successi straordinari includono vittorie complessive alle gare di 24 Ore al Nürburgring e a Spa-Francorchamps. Il modello precedente ha ottenuto vittorie di classe alla 24 Ore di Daytona e alla 12 Ore di Sebring.
Il nuovo modello adesso dovrà affrontare un enorme carico di lavoro nelle mani dei team di corse clienti Porsche. Dopo che la classe GT3 è stata annunciata come categoria professionale nella serie IMSA, il FIA World Endurance Championship (WEC) segue l’esempio. Dal 2024, infatti, le auto da corsa GT3 come la nuova 911 GT3 R potranno prendere parte alla 24 Ore di Le Mans per la prima volta.
Sebastian Golz, Project Manager 911 GT3 R di Porsche Motorsport, ha affermato che l’azienda ha colpito nel segno con il predecessore. Di conseguenza, l’asticella per il suo successore è alta. Il compito del team era quello di rendere la 911 GT3 R ancora più veloce. Per i tecnici si trattava principalmente di permettere ai clienti del brand di guidare l’auto da corsa veloce più a lungo.
Ciò richiede durata ed è per questo che si sono concentrati principalmente sul miglioramento della guidabilità. Questo si riflette nella più ampia fascia di giri utilizzabile dal nuovo motore da 4.2 litri, nell’aerodinamica più stabile e costante e nei carichi inferiori sugli pneumatici posteriori, che consentono di durare più a lungo.
Sotto il cofano c’è il motore quasi standard della 911 992
Il fulcro della nuova vettura da corsa è il motore quasi standard basato su quello della 911 992. Come nel modello precedente, si tratta di un sei cilindri piatto raffreddato ad acqua con tecnologia a quattro valvole e iniezione diretta di carburante.
La principale novità è la cilindrata. Come la 911 RSR, la cilindrata della nuova 911 GT3 R è aumentata di un buon 5%, passando da 3.997 a 4.194cc. Ciò ha aumentato la potenza massima del motore a 565 CV. Prima di tutto, il costruttore tedesco ha ottimizzato la curva di coppia e potenza su tutta la gamma di regimi. Di conseguenza, il nuovo sei cilindri da 4.2 litri è più adatto agli gentlemen driver.
Il motore se la cava senza turbocompressore ed è collocato nella classica posizione posteriore, migliorando così trazione e frenata. Tuttavia, è stato inclinato in avanti di 5,5°, creando più spazio per il diffusore.
Le unità ausiliarie come l’alternatore e il compressore dell’aria condizionata sono state spostate di un buon metro in avanti e più in basso, in uno spazio davanti al motore e al cambio. Questo ha un effetto positivo sull’equilibrio dei pesi della vettura. Il cambio sequenziale a 6 rapporti deriva dalla 911 GT3 Cup. I paddle presenti dietro al volante assicurano cambi di marcia particolarmente rapidi e precisi.
Le sospensioni della Porsche 911 GT3 R 2023, di cui molti dettagli sono stati modificati, supportano la guidabilità, consentono una sterzata più precisa, garantiscono una minore usura degli pneumatici posteriori e riducono il tempo dedicato ai cambi di assetto.
Per questo, numerosi componenti e soluzioni tecniche sono stati presi dalla 911 RSR. Sull’asse anteriore, una disposizione all’avanguardia a doppio braccio oscillante controlla le ruote mentre quello posteriore sfoggia una configurazione multi-link.
Gli ammortizzatori KW sono stati ulteriormente migliorati e offrono cinque impostazioni di regolazione. Il posizionamento ottimizzato dei punti di articolazione centrali sull’asse anteriore libera spazio per il concetto aerodinamico “race underfloor”.
Come nella 911 RSR, questo sottoscocca rialzato consente un flusso d’aria pulito verso il diffusore posteriore e riduce l’inclinazione elevata in frenata. Le ruote posteriori sono state spostate un po’ più indietro, estendendo il passo da 2459 a 2507 mm. Ciò riduce anche il carico sugli pneumatici posteriori e migliora la costanza delle prestazioni degli pneumatici nei periodi più lunghi.
Oltre alle pinze freno racing in alluminio, i dischi freno del nuovo bolide sono ora forniti da AP. I dischi anteriori in acciaio ventilati internamente e scanalati misurano 390 mm di diametro e sono azionati da sei pistoni. Al posteriore sono state montate pinze a quattro pistoncini e dischi da 370 mm. Una sofisticata applicazione software per l’ABS Racing di quinta generazione riduce l’usura di pneumatici e freni. Anche il sistema di controllo della trazione di Porsche ha ricevuto un ulteriore sviluppo.
La Porsche 911 GT3 R di ultima generazione è solo la seconda vettura da corsa di Porsche Motorsport basata sull’attuale generazione 992 della 911 dopo la 911 GT3 Cup. Il suo corpo leggero con un design composito alluminio-acciaio intelligente si ispira al modello di serie, anche se con importanti modifiche.
Quasi tutti i componenti della carrozzeria sono realizzati in carbonio leggero, compresi i cofani anteriore e posteriore, le portiere, i pannelli laterali, l’alettone posteriore e il tetto. I passaruota sono invece realizzati in fibre aramidiche.
In un veicolo come la nuova 911 GT3 R, la funzionalità è al primo posto. Tuttavia, Grant Larson di Style Porsche è riuscito ancora una volta a creare forme particolarmente sbalorditive e armoniose. Tra le caratteristiche estetiche più importanti abbiamo un sottoscocca rialzato nella parte anteriore dell’asse anteriore e un diffusore posteriore. Questa combinazione migliora il carico aerodinamico senza un aumento significativo della resistenza. L’ala posteriore ora presenta un attacco a collo di cigno. Ciò garantisce un flusso d’aria pulito sotto l’ala e quindi una migliore efficienza aerodinamica.
In termini di sicurezza, la nuova Porsche 911 GT3 R segue un approccio senza compromessi. Il sedile è stato spostato più vicino al centro dell’auto. Ciò ha permesso di adattare in modo ottimale la posizione del sedile più ergonomica al roll-bar migliorato e alla protezione dagli impatti laterali FIA di nuova concezione.
Come nel modello precedente, il volante e i pedali possono essere regolati longitudinalmente per adattarsi al conducente. La cintura di sicurezza a sei punti è stata ottimizzata mentre il design del volante ha ricevuto ulteriori aggiornamenti rispetto al modello precedente. Incorpora elementi che si sono dimostrati validi nelle 911 GT3 Cup e 911 RSR di ultima generazione.
I fari a LED ad alte prestazioni della 911 GT3 R si basano sulla cosiddetta tecnologia del collimatore. Questo dispositivo funziona come una lente d’ingrandimento, solo al contrario. Illumina un’area particolarmente ampia della pista ed è un miglioramento significativo rispetto al modello precedente.
