Addirittura, la potentissima lobby green Transport & Environment è molto severa: il Piano della Commissione europea contiene misure cruciali per stimolare la domanda di veicoli elettrici europei, tra cui una legge sull’ecologizzazione delle flotte aziendali. Ma “la decisione di dare alle Case automobilistiche due anni in più per conformarsi agli obiettivi di CO2 delle auto del 2025 mina il singolo più grande incentivo per le Case automobilistiche dell’UE a recuperare terreno nella corsa all’elettrificazione”. La Commissione UE alla fine scontenta tutti, restando in una zona grigia, opaca. Secondo noi, il Green Deal 2019 è stato un disastro: o si torna indietro cancellandolo, o le cose peggioreranno a nostro avviso. Urge una decisione forte e rapida, in stile USA, Cina e Russia. Con un Piano Marshall per l’auto voluto da Draghi. Genericità, imprecisione, incertezza e indefinitezza fanno solo male al Vecchio Continente, alle prese con una crisi mai vista.
Tutto così approssimativo
Ancora T&E: il vago sostegno alla produzione di batterie avrà un risultato; l’Europa rimarrà ulteriormente indietro rispetto alla Cina. Nel frattempo, l’annuncio fumoso sui requisiti di contenuto europei per le celle e i componenti delle batterie manca di urgenza o risolutezza. Mentre il Piano contiene misure poco chiare per incoraggiare schemi di incentivi nazionali e leasing sociale per i veicoli elettrici, T&E ha affermato che queste sarebbero state compensate dall’indebolimento degli obiettivi di CO₂ del 2025. Gli obiettivi più deboli porterebbero le case automobilistiche a vendere fino a 880.000 auto elettriche in meno tra il 2025 e il 2027 rispetto all’obiettivo attuale e rimuoverebbero la pressione sul settore per lanciare modelli di veicoli elettrici più economici.
Cosa dice Julia Poliscanova, di T&E
Julia Poliscanova, direttore senior, veicoli ed emobility presso T&E: “La Commissione ha affermato che sta valutando il supporto per la produzione di batterie nell’UE, nonché i requisiti di contenuto locale. Ma è troppo poco e troppo tardi. Almeno 100 GWh di capacità delle batterie sono stati cancellati l’anno scorso, poiché i produttori europei lottano per competere con la concorrenza globale, i sussidi altrove e la mancanza di parità di condizioni. L’UE prenderà in considerazione anche la possibilità di fornire supporto finanziario al riciclaggio delle batterie, un settore che ha un enorme potenziale per ridurre le importazioni di minerali ma che sta lottando per espandersi in Europa. L’era dell’innocenza dell’industria delle batterie sostenuta dallo Stato cinese deve finire. Se l’UE è seria riguardo alla produzione di questa tecnologia pulita in Europa, è necessario ora un supporto finanziario incentrato sulla scalabilità e sui requisiti di contenuto locale”.
Flotte elettriche
La Commissione proporrà una legge UE per rendere più ecologiche le flotte aziendali, secondo una comunicazione separata pubblicata oggi. La legislazione per elettrificare le grandi flotte aziendali aumenterebbe la competitività delle Case europee, che vendono il 62% dei loro veicoli nel mercato aziendale. L’analisi T&E ha scoperto che gli obiettivi di elettrificazione delle flotte potrebbero garantire la domanda di oltre 2 milioni di auto elettriche per i produttori dell’UE nel 2030, ovvero la metà delle vendite di veicoli elettrici, in media, di cui avrebbero bisogno per soddisfare i loro obiettivi vincolanti sulle emissioni del 2030.
Gli obiettivi vincolanti di elettrificazione per le grandi flotte sosterrebbero chiaramente gli investimenti delle case automobilistiche dell’UE nell’elettrificazione, portando quasi 7 milioni di veicoli elettrici più convenienti sul mercato delle auto usate entro il 2035 per gli acquirenti privati, l’auspicio di T&E.