Brutte news per il gruppo Volkswagen: ha registrato un calo del 2,4% nell’utile operativo del secondo trimestre 2024, mentre continua a tagliare i costi e rinnovare la sua gamma di modelli. Le cause? Spese di ristrutturazione e consegne inferiori alle attese. L’Ebit è stato di 5,46 miliardi di euro nel periodo aprile-giugno. I rendimenti operativi sono scesi al 6,6%, in calo rispetto al 7% precedente, riporta Automotive News. Il risultato “è al di sotto delle nostre ambizioni e del nostro potenziale, data la nostra gamma di grandi veicoli, il nostro portafoglio di marchi e la nostra presenza globale”, ha affermato il Chief Financial Officer Arno Antlitz.
Strada pesante
“Dobbiamo compiere sforzi significativi sul lato dei costi nella seconda metà e oltre per raggiungere i nostri obiettivi”, ha aggiunto Antlitz. Il gruppo VW conta su un numero record di lanci di modelli durante la seconda metà per raggiungere i suoi obiettivi. Il marchio omonimo continua anche a lavorare attraverso un profondo programma di riduzione dei costi per aumentare i rendimenti.
Il colosso ha abbassato le sue previsioni sui rendimenti operativi a luglio al range del 6,5-7% a causa di maggiori spese dovute alla possibile chiusura di uno stabilimento Audi a Bruxelles, e di un calo del 3,8% nelle vendite del secondo trimestre. I portafogli degli ordini sono stati riempiti nel quarto trimestre, ha affermato VW, ma le finanze sono state trascinate verso il basso da fattori tra cui l’aumento degli accantonamenti per un programma di buonuscita in corso e costi fissi più elevati.
Ritardi elettrici
Stando a indiscrezioni, la piattaforma SSP di nuova generazione debutterà solo nel 2028. Cioè con almeno quattro anni di ritardo rispetto al previsto. La Scalable Systems Platform avrebbe dovuto debuttare già quest’anno. Un primo ritardo, connesso alla parte software del progetto, aveva fatto slittare la data di arrivo al 2026. E mentre l’amministratore delegato del gruppo Volkswagen Oliver Blume rassicurava sull’arrivo della piattaforma nel 2026, ecco un’altra dilazione nel tempo.
In parallelo, Audi ha avviato una collaborazione col gigante cinese SAIC, proprietario del brand MG: prevede lo sviluppo congiunto di una nuova piattaforma per auto elettriche. Proprio Audi doveva essere la prima, fra i brand di della galassia Volkswagen, a utilizzare la piattaforma SSP. Un modo per velocizzare il tutto, vista la lentezza di Wolfsburg.
Volkswagen ha ritardato la Porsche Macan elettrica di circa due anni, mentre i problemi tecnici hanno seccato non poco i conducenti della VW ID.3.
VW in buona compagnia
Stesso discorso per i ritardi del software della Citroën ë-C3. I problemi si sono aggravati la scorsa settimana quando la società ha riportato un utile netto del primo semestre che si è quasi dimezzato, un’inversione di tendenza rispetto ad anni di concorrenti leader come Volkswagen e Ford sui margini. La C3 elettrica, prodotta in Slovacchia, è cruciale: obiettivo, combattere la crescente concorrenza dei produttori di veicoli elettrici cinesi. La Volvo Cars ha dovuto posticipare la produzione del suo SUV elettrico di punta EX90 e la General Motors ha bloccato le vendite della Chevrolet Blazer alimentata a batteria dopo che gli schermi dell’infotainment si sono spenti.
Transizione lenta
Dal Dieselgate del 2015 per VW c’è stata una transizione molto lenta verso l’elettrico, pieno di ostacoli e trappole. Il calo nel risultato operativo è legato a molteplici fattori non operativi, in particolare agli accantonamenti non pianificati per il programma di liquidazione di Volkswagen AG. Il margine operativo è stato ulteriormente impattato dall’incremento dei costi fissi, dagli oneri legati al deconsolidamento di VW Bank
Russia e dalla chiusura di parte del business delle turbine a gas di MAN Energy Solutions.