Con la Mercedes Vision EQXX il costruttore della Stella migliora i parametri, in termini di resistenza aerodinamica, già realizzati con la EQS: il valore scende infatti fino all’invidiabile cifra di 0,17, in accordo comunque con un corpo vettura particolarmente interessante e forse persino più gradevole di quello a disposizione sulla Mercedes EQS.
La Mercedes Vision EQXX sembra più una sportiva che una vettura votata all’efficienza assoluta, un parametro molto interessante che non rappresenta comunque una sorpresa assoluta. Dopotutto, la forma di una qualsiasi supercar tende ad essere piuttosto aerodinamica se si rimuovono ali, alette e splitter. Andando ancora oltre, il design proposto dalla Vision EQXX non è molto diffuso nel mondo dei concept. Questa sembra legittimamente una vettura che un giorno Mercedes potrebbe benissimo introdurre nel listino delle vetture di produzione. Oggi però il costruttore non ha fornito alcuna indicazione su questa eventualità, ma questo progetto è abbastanza interessante già di suo e per questo possiamo ovviamente chiederci come ingegneri, designer e aerodinamici hanno ottenuto l’invidiabile valore del Cx pari a 0,17.
Per cominciare, al centro c’è la forma. La Mercedes Vision EQXX potrebbe tecnicamente essere una berlina a quattro porte, ma non possiede la forma di qualsiasi altra vettura a tre volumi tradizionale. Questo perché il tradizionale design della berlina a tre volumi non è la forma più aero-efficiente che si possa realizzare: in tal senso i futuri veicoli elettrici potrebbero benissimo segnare la fine delle berline come le conosciamo oggi per questo motivo. Per essere più aerodinamicamente efficienti bisogna adottare una linea del tetto a goccia che si assottiglia fino a un brusco bordo a strappo nella parte posteriore. Mercedes ha ottimizzato quella forma a goccia per la Vision EQXX, forse in maniera più interessante.
Un gioco di linee perfette per la Mercedes Vision EQXX
La linea del tetto, nella parte posteriore, sembra tagliare direttamente lo spazio riservato ai passeggeri posteriori. Questo è un problema minore per un’auto compatta come la Mercedes Vision EQXX, che potrebbe non trasportare spesso passeggeri posteriori, ma per auto come l’EQS che dovrebbero avere sedili posteriori lussuosi la linea del tetto deve seguire un andamento del tetto differente.
È un gioco di dare e avere, ed è quello che ci aspettiamo di vedere in questa fase in cui i produttori tentano di ridurre la resistenza per ottenere più autonomia per i loro veicoli elettrici. Un modo in cui Mercedes dice che è in grado di combattere quella linea del tetto è semplicemente appoggiare i sedili indietro con un angolo più aggressivo, cosa che fa nell’EQXX per consentire di più spazio per la testa.
Oltre alla forma, ci sono molti dettagli sulla Mercedes Vision EQXX che aiutano a raggiungere un Cx di 0,17. Davanti, l’area frontale è inferiore a quella di una CLA o di una Smart EQ ForTwo, per fare un esempio. I sottili sfiati ai lati del paraurti anteriore sono pensati per accoppiarsi con le ruote in modo da ridurre la resistenza. Cerchi e pneumatici sono infatti i grandi punti deboli quando si tratta di raggiungere elevati valori di efficienza aerodinamica, ma la Mercedes Vision EQXX adotta ruote e pneumatici super sottili e con diametro di 20 pollici. I pneumatici Bridgestone Turanza Eco sono ulteriormente ottimizzati con speciali fianchi aerodinamici e i cerchi sono realizzati in magnesio forgiato con coperture utili a consentire un flusso d’aria regolare su di esse.
Un elemento di grande interesse nella sezione posteriore dell’auto è il diffusore posteriore attivo. Questo consente a Mercedes di ottimizzare la coda dell’auto indipendentemente dalla velocità a cui stai viaggiando. Una volta raggiunti i 60 km/h, il diffusore si muove in due fasi e migliora la resistenza alle velocità più elevata. È persino progettato per ritrarsi quando rileva un incidente imminente, anche se Mercedes non ha ammesso se sta considerando il diffusore attivo come un elemento di produzione.
L’utilizzo della galleria del vento è stato ridotto
C’è anche la questione dello sviluppo della galleria del vento. Mercedes afferma di aver utilizzato circa un terzo del suo consueto tempo di sviluppo in galleria del vento per la Vision EQXX, grazie alla sua capacità di svolgere lavori di sviluppo utilizzando la realtà aumentata e la realtà virtuale. Il fatto che la Mercedes sia stata in grado di realizzare questo Cx così basso con un tempo in galleria del vento ancora inferiore rispetto al solito rende la cosa ancora più notevole.
Forse la cosa più impressionante di tutte, quando si tratta di EQXX, è che Mercedes ha messo insieme un’auto incredibilmente efficiente. È affascinante, attraente e tutto ciò che ci aspetteremmo da una tradizionale Mercedes.
“Il flusso del corpo risultante offre un’aerodinamica rivoluzionaria. Il fatto che il risultato finale sia tanto bello quanto bello testimonia l’abilità del nostro team di progettazione che lavora in stretta collaborazione con gli esperti di aerodinamica”
ha ammesso Gordon Wagener, Chief Design Officer di Mercedes-Benz.