Non è un segreto che se i costruttori hanno optato per le auto elettriche negli ultimi anni, è per poter rispettare i limiti di emissione di CO₂ imposti a livello europeo. Ricordiamo che per tutto questo 2020, le emissioni medie delle auto che un costruttore ha venduto non dovrebbero superare i 95 g/km di CO₂. A tre mesi dalla fine dell’anno, il gruppo di pressione Trasporti & Ambiente (T&E), ha pubblicato uno studio in cui si indicano i produttori che potrebbero raggiungere l’obiettivo e quelli che probabilmente non lo raggiungeranno.
Sulla base delle vendite per i primi sei mesi dell’anno in Europa (inclusi Norvegia e Regno Unito), T&E ha sviluppato una classifica dei produttori o gruppi di produttori che sono sulla buona strada per raggiungere il loro obiettivo di emissioni di CO₂ per il 2020.
Così, dal 1 luglio, il gruppo PSA, Volvo, FCA-Tesla e il BMW Group raggiungono già i rispettivi obiettivi, mentre Renault, Nissan, il gruppo Toyota-Mazda e Ford hanno solo un gap di 2 g./km di CO₂. . Cioè, sarebbero tra l’1% e il 2% indietro rispetto al loro obiettivo. Anche se nel caso di Ford, le difficoltà che incontra con la Kuga PHEV ora la costringono a cercare un partner con cui condividere le emissioni.
È particolarmente degno di nota il fatto che il gruppo PSA, il gruppo BMW e Volvo avrebbero raggiunto questo obiettivo senza la necessità di collaborare con altri produttori, a differenza di FCA. Il gruppo Fiat Chrysler è stato costretto ad acquistare i supercrediti di Tesla per evitare di pagare una multa che avrebbe dovuto essere storica. T&E inoltre non rivela quale percentuale di auto diesel – che emettono molto meno CO2 rispetto al loro equivalente a benzina – abbia aiutato il gruppo PSA e BMW abbia ridotto le proprie emissioni. Ed è che sia PSA che BMW hanno una parte non trascurabile delle loro vendite nel diesel.
La situazione peggiore secondo T&E, è quella del gruppo Daimler (Mercedes-Benz) e di Jaguar-Land Rover, con un gap rispettivamente di 9 g/km (9%) e 13 g/km (10%). Chiaramente le vendite delle Jaguar I-Pace e Range Rover PHEV non bastano a compensare le elevate emissioni di quelle stesse imponenti e pesanti Range Rover e Land Rover con motore a scoppio.
Per quanto riguarda Mercedes-Benz, la maggior parte dei suoi ibridi plug-in stanno ora iniziando ad arrivare sul mercato, quindi il divario potrebbe ancora essere ridotto. Dal momento che non sono le vendite dell’EQC, un SUV elettrico di lusso, che possono invertire la situazione.