Nuove accuse di manipolazione delle emissioni diesel sono state mosse contro Daimler dopo che un gruppo ambientalista tedesco ha affermato di aver trovato otto nuovi “dispositivi di sconfitta” in una Mercedes-Benz Classe E classificata Euro 6. L’organizzazione Deutsche Umwelthilfe (DUH) ha scoperto che le emissioni di ossido di azoto velenoso (NOx) sono aumentate fino al 500% durante i test di una Mercedes E350d Bluetec del 2016.
La casa madre di Mercedes, Daimler è stata precedentemente costretta a richiamare 774.000 auto diesel dopo che l’associazione tedesca KBA ha trovato “dispositivi di manipolazione non autorizzati” nei motori diesel a quattro cilindri con un filtro SCR che utilizzano AdBlue per ridurre le emissioni. Il richiamo ha interessato circa 90.000 auto nel Regno Unito.
Daimler ha sostenuto all’epoca che i produttori di automobili possono disattivare il filtro SCR nei motori diesel nell’interesse della longevità del motore. Tuttavia, i periti hanno sostenuto che i produttori di automobili hanno utilizzato scappatoie nelle regole per far sembrare le auto pulite nei test di laboratorio, consentendo emissioni significativamente più elevate durante la guida normale.
DUH ha affermato che sei dei dispositivi di manipolazione trovati sul motore a sei cilindri dell’E350d erano correlati al sistema di filtraggio SCR, riducendo la quantità di liquido detergente AdBlue utilizzato, mentre due hanno interessato il sistema di ricircolo dei gas di scarico del veicolo.
DUH ha affermato che i suoi test si riferivano a un singolo modello ma sarebbero rilevanti per altri veicoli che utilizzano lo stesso motore, citando la capacità dei produttori di utilizzare gli stessi dati di registrazione per un particolare motore su una serie di modelli diversi. Le linee di modelli che utilizzano il motore OM642 con il sistema Bluetec SCR, ad esempio, includono Classe E, GLC, GL e Classe G.
Il DUH non ha fornito una cifra per le auto interessate, ma ha stimato che la “grande maggioranza” delle autovetture diesel con Euro 5 e le prime versioni Euro 6a e 6b del motore a sei cilindri sarebbero interessate. “Daimler non poteva affermare in modo plausibile che i dispositivi di manipolazione fossero necessari per la protezione del motore”, ha affermato Jürgen Resch, amministratore delegato federale di DUH. “Il motivo è tanto semplice quanto cinico: si tratta di massimizzare il profitto a scapito dell’ambiente e della salute dei cittadini”. Daimler nega queste accuse.
Due dei dispositivi di manipolazione dipendono da quello che DUH ha chiamato un “fattore di invecchiamento” che abbassa il punto in cui si avviano i dispositivi di spegnimento. In due casi ciò avviene dopo appena l’1% dell’aspettativa di vita del veicolo, entro poche migliaia di chilometri. Un’ulteriore riduzione si verifica dopo circa il 20% della vita del veicolo. Un altro dispositivo di manipolazione si attivava quando il conducente selezionava la modalità Sport, riducendo la quantità di fluido AdBlue utilizzato dall’impianto di scarico per pulire le emissioni. “Questo lo considererei una frode”, ha detto Resch.
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