Altro che auto elettrica nel futuro: Giappone scatenato sul motore termico con l’alleanza fra Mazda, Subaru e Toyota. Propulsori a combustione interna high-tech adatti all’elettrificazione. Ossia ibridi, più quelli compatibili con varie tipologie di carburanti a zero emissioni di carbonio: e-fuel, biocarburanti e idrogeno liquido. Una strategia improntata a un approccio multi-percorso per garantire un futuro alle catene di approvvigionamento e ai posti di lavoro. Insomma, cautela con questa mania del full electric che può avere conseguenze pericolose per tutti: leggi perdita di posti di lavoro.
Quali motori a benzina nipponici puliti
Le tre società, che già collaborano da anni, ora cercheranno di migliorare le prestazioni dei propulsori e di ottimizzare l’integrazione con le batterie e con le unità elettriche. Sì a motori compatti, da testare sui primi prototipi. In pole position, un propulsore rotativo per la ricarica delle batterie della Mazda. Poi un sistema ibrido progettato da Subaru. Non ultimo un 4 cilindri in linea di 1.5 litri e 2.0 litri Toyota.
Un esempio per l’Europa: sì al termico
L’Ue ha tutto da imparare da questo fulgido esempio nipponico. L’auspicio è che le Case europee sviluppino gli endotermici, facendo pressione sulla politica. Solo benzina? No, c’è pure il diesel pulito. Bisogna essere concreti, pratici, pensare al futuro, senza voli pindarici di fantasia che portano al crollo. Stellantis lo sa bene e così si spiega la scommessa sull’ibrido.