Rivoluzione Renault: nel produrre le nostre auto elettriche, saremo veloci come i cinesi. Anzi, come i migliori cinesi. Lo ha detto Franck Naro, responsabile della strategia industriale della casa automobilistica, all’Automotive News Europe Congress di Francoforte. La piccola Renault 5 elettrica richiederà nove ore per essere costruita, in parte grazie alla tecnologia di produzione digitale, ha affermato il dirigente. Per usare una nostra metafora, in un’ipotetica gara alle Olimpiadi della velocità, sui 100 metri, fra il favoritissimo cinese e il francese, quest’ultimo sostiene di poter reggere il ritmo e di arrivare appaiato all’orientale. Il guanto di sfida transalpino è gettato: Renault può eguagliare la velocità di produzione dei produttori cinesi di veicoli elettrici più competitivi con la nuova piccola Renault 5 E-Tech Electric. Ma quando e dove serviranno le nove ore per costruire la Renault 5? Quando entrerà in produzione entro la fine dell’estate nel suo sito di Douai, in Francia.
Renault all’attacco dei cinesi: “Alla pari”
“Da quello che possiamo vedere, siamo alla pari con loro. Sappiamo esattamente dove siamo. Sappiamo esattamente dove si trovano i migliori concorrenti”, ha detto Franck Naro, vicepresidente per la strategia industriale e le operazioni aziendali del Gruppo Renault, durante l’evento tenutosi di recente. La Casa ha l’obiettivo di ridurre i costi di produzione di auto elettriche del 50% entro il 2027. Allo stesso tempo, punta a ridurre i tempi di sviluppo dei veicoli da tre a due anni.
Meno costi (vedi Tavares di Stellantis), più velocità, efficienza al massimo, voglia di crescere: è il mantra dell’industria auto elettrica occidentale per stare al passo dei terribili cinesi. Che fanno paura alla politica Ue, come ha ricordato il gigante orientale BYD. Parola d’ordine, un acronimo sacro, la nuova bibbia: HPU, ore per unità. “Siamo rimasti molto sorpresi, perché prima ne parlavano solo gli addetti ai lavori”, sostiene Naro. Ma qual è uno dei “trucchi” per essere rapidi a fare la Renault 5 E-Tech Electric? “Abbiamo cercato di identificare parti che non sono così rilevanti in alcune aree dell’auto”, sostiene Naro.
Il messaggio chiaro ed esplicito delle Case occidentali, in primis Stellantis e Renault, ai cinesi ma anche urbi et orbi è: noi non abbiamo paura di voi.
Il gemello digitale e metaverso industriale: “armi” Renault anti Cina
Ad aiutare Renault è un gemello digitale generato dal computer in fabbrica: consente all’azienda di identificare potenziali colli di bottiglia nella produzione, anche durante lo sviluppo dell’auto. Un altro vantaggio è il sistema di produzione metaverso industriale di Renault in cui i processi sono collegati digitalmente: si risparmiano 270 milioni di euro l’anno. Naro ha fatto l’esempio della prevenzione dei guasti su una macchina per lo stampaggio, che secondo lui potrebbe costare fino a un milione di euro se si guasta e l’impianto dovesse passare a una soluzione di backup. “Questo tipo di backup è molto costoso. Quindi, se riesci a prevenire 11 o 12 grossi guasti ogni anno, puoi immaginare il risparmio”, ha detto. Renault ha ora 14.000 mezzi collegati al suo metaverso.
Il metaverso riduce il consumo di energia nei suoi stabilimenti del 40% nel 2025, rispetto ai livelli del 2019. Renault punta sul potere della conoscenza digitale del proprio sistema produttivo come un modo per reclutare dipendenti di talento: l’azienda ha bisogno di attrarre e formare più persone per essere in grado di comprendere e mantenere il lato digitale del sistema produttivo.