La Dacia Bigster fa parte di un trio di nuovi modelli del costruttore rumeno di casa Renault, quelli che daranno il via a un’ambiziosa spinta per espandere la propria presenza nel cruciale Segmento C riaffermando al contempo il proprio impegno in tema di accessibilità ai nuovi modelli con prezzi competitivi.
L’espansione in questo mercato, in cui attualmente è presente solo la Dacia Duster, aiuterà il marchio rumeno a consolidare la sua rapida crescita in Europa. Ciò consentirà a Dacia di competere meglio con rivali posizionati in modo simile (come Skoda e Suzuki) che si rivolgono a mercati target più ampi con gamme di modelli più ampie.
Concepito come un rivale robusto, ma orientato comunque all’utilizzo su strada di Peugeot 5008 e Skoda Kodiaq, la Dacia Bigster sarà il modello più grande e costoso del portafoglio di modelli a marchio Dacia quando verrà lanciato all’inizio del 2025. Ma incarnerà comunque lo stesso valore, in tema di costi all’utente finale, già messo a punto con i suoi fratelli Dacia Duster, Dacia Sandero e Dacia Jogger; una caratteristica che il management di Dacia evidenzia come un principio chiave dell’appeal del marchio.
La Dacia Bigster sarà basata sulla stessa piattaforma CMF dei fratelli del Gruppo Renault di dimensioni simili, come la Nissan X-Trail e la Renault Austral, ed è stata progettata fin dall’inizio con una totale attenzione alla convenienza. “Sappiamo che il prezzo per i clienti è fondamentale, quindi il prezzo non può essere solo una conseguenza delle scelte tecnologiche che facciamo”, ha affermato il capo delle vendite e del marketing di casa Dacia, Xavier Martinet. “Deve essere un input nel prodotto prima di chiedere ai nostri colleghi di progettazione e ingegneria del prodotto”.
Proprio come Sandero e Duster sono tra i modelli più convenienti nei loro Segmenti di riferimento, così anche la futura Dacia Bigster cercherà di conquistare una quota di mercato significativa tagliando porzioni di vendite ai propri rivali. Dacia ha precedentemente suggerito che la Dacia Bigster avrà un prezzo in linea con quello che i consumatori si aspettano dal Segmento sottostante, suggerendo soltanto l’introduzione di un piccolo aggravio di prezzo rispetto a quanto praticato con la Duster che entrerà nella sua terza generazione il prossimo anno.
La formula al centro della prossima Dacia Bigster è stata spiegata dal numero uno del marchio
Alla domanda su come ciò sarebbe possibile, il CEO di Dacia Denis Le Vot aveva dichiarato: “la nostra ricetta è molto chiara. Stiamo realizzando l’auto essenziale. Progettiamo auto senza contenuti superflui: niente schermi quando è possibile, niente elettronica quando possiamo farne a meno, niente ADAS nei limiti del possibile”. Questa è una formula che Dacia ha già applicato con grande successo con i suoi ultimi modelli. Ha registrato un aumento delle vendite globali del 6,8% nel 2022, con 573.800 unità, diventando così il terzo marchio più venduto ai clienti privati in tutta Europa.
Mentre la riduzione della quantità di pacchetti disponibili a bordo della Dacia Bigster sarà determinante per mantenere basso il suo prezzo, è l’uso dell’hardware esistente nel Gruppo Renault che consente davvero a Dacia di ridurre al minimo i costi di sviluppo e quindi il prezzo finale. In linea con l’enfasi del marchio sulla semplicità, la Dacia Bigster sarà disponibile solo con una piccola selezione di livelli di allestimento, ma dovrebbe corrispondere a quanto disponibile per le sue relazioni con Nissan e Renault nell’offrire una scelta di alimentazione a combustione pura o elettrificata.
Quest’ultimo sarà molto probabilmente derivato dal sistema full-hybrid E-Tech di Renault, utilizzato già dalla Jogger Hybrid che rappresenta anche la prima auto elettrificata a marchio Dacia. Anche la trazione integrale sarà senza dubbio un’opzione. “Stiamo prendendo gli asset dal gruppo e siamo fortunati a non dover pre-investire, a non dover essere un front-runner”, ha spiegato Le Vot, prima di confermare che Dacia “continuerà a sfruttare l’asset introducendo due nuovi modelli subito dopo la Dacia Bigster”. Tuttavia, si è rifiutato di confermare ulteriori dettagli agli inglesi di Autocar.
Una probabile aggiunta sarebbe una ulteriore wagon basata sulla Sandero da introdurre come successore della Logan MCV, che andrà presto in pensione, e come rivale della popolare Skoda Octavia Wagon, mentre una variante entry level, sulla scia della Nissan Juke, migliorerebbe la copertura di Dacia in un Segmento altamente competitivo come quello dei crossover compatti.
Mentre Dacia sta cercando di espandere notevolmente la portata della sua offerta di auto, un ritorno al redditizio mercato dei veicoli commerciali leggeri non è nelle intenzioni del CEO Denis Le Vot, in parte perché la casa madre Renault rappresenta già un grande “attore” in questo settore. Le Vot ha spiegato le considerazioni che devono essere tenute in considerazione per soddisfare un acquirente in questo Segmento.