Unione europea beffata, dazi auto elettriche cinesi aggirati: sconfitta terribile per il Vecchio Continente. Le Case automobilistiche elettriche cinesi si stanno espandendo in Europa per attenuare l’impatto delle tariffe volte a indebolire il loro vantaggio di prezzo rispetto ai produttori tradizionali in difficoltà della regione: lo riporta Automotive News. Con l’Unione europea che aumenta i dazi sui veicoli elettrici cinesi fino al 48%, la nuova generazione di produttori di vetture ecologiche cinesi sta collaborando con l’industria locale in modo che le loro auto siano considerate autoctone. Senza queste misure, i veicoli elettrici cinesi potrebbero diventare migliaia di euro più costosi per i consumatori, o altrimenti non redditizi.
Chery scatenata
Barcellona ospiterà presto la Omoda E5, prodotta dalla cinese Chery Automobile, che ha stretto una partnership con la spagnola Ebro-EV Motors. In Polonia, le city car T03 del produttore cinese Leapmotor stanno uscendo da una catena di montaggio in uno stabilimento Stellantis a Tychy, in Polonia. Nel frattempo, BYD ha annunciato i piani per una propria fabbrica in Ungheria, con un’altra all’orizzonte in Turchia, e Zeekr sta valutando i siti di produzione di proprietà della sua casa madre Geely.
I giganti dell’auto europea, che non hanno altra scelta se non quella di stringere partnership e fare spazio ai loro rivali emergenti mentre affrontano la chiusura di alcuni dei loro siti per adattarsi alla crescita vacillante delle vendite globali. Entro la fine dell’anno, Chery spera di avviare la produzione nell’ex fabbrica Nissan vicino al porto merci di Barcellona. Sta anche cercando siti per una seconda sede europea. “Siamo determinati ad andare avanti con il nostro team di lancio, con la nostra attività in Europa a breve, medio e lungo termine”, ha affermato Charlie Zhang, presidente di Chery Europe. Chery ed Ebro puntano a produrre 150.000 auto all’anno presso lo stabilimento spagnolo entro il 2029. Zhang, parlando il giorno dopo che l’Ue ha annunciato le tariffe aggiuntive, ha affermato che Chery mira anche a sviluppare la ricerca e lo sviluppo locali, la produzione e la distribuzione “per diventare una vera azienda europea”.
Secondo Chery, lo stabilimento spagnolo assemblerà le auto da kit che sono stati parzialmente “smontati”. In genere, tali veicoli vengono realizzati in località più economiche, smontati e poi riassemblati più vicino a dove vengono venduti. Il processo, comune nella produzione di automobili, consentirà a Chery di evitare i dazi UE imposti sulle auto finite.
SAIC in vigile attesa
SAIC, che possiede la MG, il marchio cinese più venduto in Europa, ha affermato che prenderà una decisione sulla produzione europea: è in trattative con il governo spagnolo su dove costruire il suo primo sito di produzione in Europa, ha riferito il quotidiano Expansion il 12 luglio. Volvo Cars, la casa automobilistica svedese di proprietà di Geely, ha accelerato i piani per costruire il suo nuovo modello EX30 a Ghent, in Belgio, oltre alla sua fabbrica in Cina.
Quest’estate, Leapmotor ha iniziato l’assemblaggio della T03 completamente elettrica a Tychy, appena sei mesi dopo aver annunciato la partnership. Utilizzando kit semi-smontati, Leapmotor fornirà veicoli elettrici che possono essere assemblati in qualsiasi stabilimento Stellantis nel mondo, ha affermato quest’ultima azienda. Le auto assemblate da kit inviati in Polonia genereranno un utile lordo di circa 3.200 € per auto.
Lo strano caso dell’Italia
l CEO di Stellantis Carlos Tavares, nonostante il legame della casa automobilistica con Leapmotor, ha ripetutamente sollevato preoccupazioni circa l’espansione delle aziende cinesi. “Tutti i governi europei stanno incontrando i produttori di automobili cinesi per andare ad assemblare i loro veicoli nei loro Paesi”, ha detto Tavares in un’intervista a Bloomberg Television giovedì. “Italia, Francia, Germania, Spagna, stanno tutte frequentando i cinesi. Siamo qui per combattere”. A giugno, l’autorità antitrust italiana ha multato DR Automobiles per 6 milioni di euro dopo aver stabilito che aveva etichettato illegalmente veicoli di produttori cinesi, tra cui Chery, come made in Italy. DR ha affermato che intendeva fare ricorso e che i veicoli sono preassemblati in Cina solo per il 60-70%. “È logico che paesi come l’Italia siano preoccupati di preservare i posti di lavoro e monitorare attentamente cosa sta succedendo nel loro mercato interno”, ha affermato Alexandre Marian, partner e amministratore delegato di AlixPartners.