L’amministrazione Biden contro l’automotive cinese: guerra di Sleepy Joe alle vetture connesse Made in China. Obiettivo, reprimere il software e l’hardware dei veicoli del Dragone, ha detto a Reuters il Segretario al Commercio degli Stati Uniti Gina Raimondo. Tuttavia, per i produttori di automobili cinesi e le aziende nella filiera, l’impatto sarà minimo, sottolinea l’organo del Partito Global Times. In quanto le vendite di macchine del Celeste Impero in terra yankee sono basse.
I numeri delle auto connesse
Secondo la China Passenger Car Association, nel 2023, il numero totale di autovetture esportate dalla Cina negli Stati Uniti era di 74.800 unità. Pari solo all’1,4 percento delle esportazioni totali. Tra queste cifre, il numero di autovetture a energia nuova era di 18.600 unità, pari solo allo 0,4 percento. Al contrario, ciò avrà un impatto principalmente sulle aziende internazionali. In particolare quelle che producono in Cina e rivendono negli Stati Uniti, come alcuni modelli di General Motors (GM) e Ford, ha affermato Cui. GM vende la Buick Envision e Ford vende la Lincoln Nautilus, entrambe assemblate in Cina, nel mercato statunitense. Nella prima metà del 2024, GM ha venduto circa 22.000 Envision e Ford 17.500 Nautilus negli Stati Uniti, secondo un rapporto della Reuters. Invece, la misura avrà un impatto notevole sui produttori di automobili internazionali nel mercato statunitense e sull’industria automobilistica degli States. Dovranno sostenere un costo elevato per sostituire la filiera del Paese della Grande Muraglia.
La paura che la Cina possa spiare gli Usa
A settembre, il Bureau of Industry and Security (BIS) del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha annunciato una norma specifica. Ossia: stop a vendita o importazione di veicoli connessi che integrano specifici componenti hardware e software che abbiano un nesso sufficiente con la Cina. O con la Russia. I due nemici di Biden nel mirino: Pechino e Mosca. La norma proposta si concentra su hardware e software integrati nel Vehicle Connectivity System (VCS) e software integrati nell’Automated Driving System (ADS). Consentono connettività esterna e capacità di guida autonoma nei veicoli connessi.
L’allarme di Gina Raimondo
Per Gina Raimondo, le elettriche (e no) cinesi connesse possono essere controllate da remoto. Mettendo a rischio la privacy e la sicurezza degli americani sulle strade. Nelle situazioni estreme, “un avversario straniero potrebbe spegnere o prendere il controllo di tutti i suoi veicoli presenti negli Stati Uniti”. Creando incidenti o bloccando le strade. Un intruso, in modo doloso, potrebbe entrare nel database e far sue informazioni riservate.
Quali mezzi nel mirino
La norma proposta si applicherebbe a tutti i veicoli su strada a ruote come auto, camion e autobus, ma escluderebbe i veicoli non utilizzati su strade pubbliche come veicoli agricoli o minerari. I divieti sul software entrerebbero in vigore per il 2027. Quelli sull’hardware per il 2030. Coinvolti i mezzi con Intelligenza Artificiale: software di guida, assistenza e controllo del veicolo. I componenti hardware chiave possono includere vari componenti hardware necessari per la connettività intelligente, come sensori e chip.
Contro la libera concorrenza
“Crediamo fermamente che questo divieto sia fuorviante e abbia lo scopo di sopprimere la concorrenza estera, ostacolando la competitività della Cina per creare un vantaggio sleale per le aziende americane”, ha affermato Cui. Quindi: dazi Usa anche vetture cinesi, dazi Ue anti elettriche del Dragone, e Pechino che si sente circondata.
L’Alliance for Automotive Innovation reagisce
L’Alliance for Automotive Innovation (rappresenta General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Hyundai Motor e altre importanti Case automobilistiche) a ottobre 2024 ha chiesto almeno un anno in più per soddisfare il requisito hardware, ha riferito la Reuters. John Bozzella, presidente e Ceo: “Questa regola richiederà ai produttori in alcuni casi di trovare fornitori alternativi. Non puoi semplicemente premere un interruttore e cambiare la catena di fornitura più complessa del mondo da un giorno all’altro. Ci vuole tempo”. La Consumer Technology Association (CTA, 505 miliardi di dollari di giro d’affari) ha spiegato come sarebbe opportuno che entrambe le scadenze siano essere prorogate di due anni. Honda Motor ha affermato in una dichiarazione di ottobre che la tempistica dovrebbe essere prorogata di altri due anni per “effettuare test cruciali, convalide e aggiornamenti dei contratti necessari”.