In Italia è paralisi nel mercato delle auto BEV (solo a batteria) e PHEV (ibride plug-in), ma è tutto il futuro dell’auto elettrica da noi che preoccupa: mancano incentivi e colonnine. Andrea Cardinali, direttore generale Unrae (Case estere), ribadisce l’urgenza della pubblicazione del decreto in Gazzetta Ufficiale. Sono passati quattro mesi dalla presentazione, e sei mesi dal primo annuncio. Son stati fatti tre passaggi alla Corte dei conti. Al 22 maggio, zero decreto e quindi zero attivazione della piattaforma Invitalia per la prenotazione dei bonus. E comunque, il tetto di prezzo per le auto 0-20 g/km andrebbe eliminato o quantomeno equiparato a quello della fascia 21-60 g/km: il limite è basso, dice l’Unione. Sono esclusi dagli incentivi gran parte dei modelli disponibili sul mercato, tra i quali la maggioranza di quelli che possono usufruire di ricarica super-veloce. Inoltre, vengono penalizzate le aziende, che acquistano specie vetture di segmento superiore. Mancherebbe poi l’intervento del governo Meloni sul regime fiscale delle auto aziendali in uso promiscuo, fermo agli anni 1990: penalizza le imprese italiane nel confronto con le concorrenti europee.
Colonnine di ricarica: Italia lumaca d’Europa
Attenzione: esiste il Regolamento Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) dell’Unione europea entrato in vigore il 13 aprile 2024. Fissa la realizzazione di infrastrutture per i combustibili alternativi. Cronoprogramma dal 2025 al 2035: stabilisce gli obiettivi di capillarità e potenza per l’infrastruttura di ricarica elettrica e di rifornimento di idrogeno per i veicoli leggeri e pesanti, lungo le reti autostradali e le altre strade di interesse nazionale dell’Unione europea. Siamo indietro, anche perché “il 60% delle infrastrutture di ricarica pubblica è concentrato al Nord”, dice Cardinali.
Quadro Strategico Nazionale, dove sei?
L’Italia non ha il Quadro Strategico Nazionale. Non ha neppure gli elementi necessari richiesti dalla norma. Non c’è una valutazione dello stato attuale e degli sviluppi del mercato dei veicoli a combustibili alternativi e della relativa infrastruttura. Zero target nazionali obbligatori per l’infrastruttura di ricarica elettrica o di rifornimento per i veicoli a idrogeno e metano liquefatto. Mancano le misure necessarie per il conseguimento degli obiettivi, per assicurare una sufficiente diffusione di punti di ricarica.
Quando arriveranno gli ecobonus 2024, ecco la guida unica e definitiva con le tabelle degli importi.