E tre: prima Mercedes, poi Ford, adesso il Gruppo Volkswagen, tutti a fare marcia indietro parziale sulle auto elettriche. Si vendono poco, hanno scarso appeal, non sono pratiche e concrete. Germania e Svezia hanno cessato o ridotto i sussidi per le auto elettriche. E allora ecco la soluzione: sì alle ibride plug-in, ricaricabili, la via di mezzo furba, che conviene.
Auto elettriche, ripensamento VW
Dopo anni e anni di annunci e proclami, seguiti al Dieselgate del 2015, pro elettrico, la seconda decisione storica di Wolfsburg: retromarcia sul full electric, con revisione dei piani sull’elettrificazione. Lo dice Bloomberg. Infatti il ceo Oliver Blume non punta più tutto sull’ID, sigla dell’elettrico al 100%. Questo non è più un elemento centrale del suo sviluppo. Com’è lontano il momento in cui nel 2019 l’allora CEO Herbert Diess annunciò il lancio di ben 75 veicoli completamente elettrici.
![auto elettriche volkswagen](https://www.motorisumotori.it/wp-content/uploads/2024/05/auto-elettriche-volkswagen-2.jpeg)
La Cina mette pressione con le auto elettriche efficienti
Il problema arriva dal Paese del Dragone: qui le Case vanno a nozze con l’elettrico, avendo come vera rivale quasi solo l’americana Tesla. Gli europei e i costruttori tradizionali paiono spesso in ritardo, in affanno: un’ansia da competizione con la nazione della Grande Muraglia. Non c’è tempo di attendere i dazi Usa di Biden e Trump, i dazi Ue che arriveranno forse dopo le elezioni. VW sembra in difficoltà coi software, mentre i lanci di modelli nuovi non è stato efficace. Basta allora cercare investitori per la sua divisione di batterie, PowerCo. No alla quotazione in Borsa. Niente stabilimento da 2 miliardi di euro in Germania per le auto elettriche. Non è sola: Renault ha rinunciato all’ipo della divisione elettrica Ampere.
Blume molto attivo in Cina
Chissà, magari Blume chiederà all’Ue di rivedere le regole: il bando termico 2035 è questione tremendamente delicata. Serve tempo. Intanto, ha stretto partnership con la cinese Xpeng, vuole un nuovo marchio di veicoli a batteria in Cina per combattere contro colossi come BYD e Tesla. E in Ue dialoga con Renault per lo sviluppo di elettriche low cost.