Il presidente degli Stati Uniti Trump ha detto che potrebbe imporre dazi del 25 percento su Canada e Messico dal 1° febbraio 2025. Le aziende europee e asiatiche sarebbero costrette a spostare la produzione dal Messico agli Stati Uniti, con un costo in termini di tempo e denaro. Più alti i listini, meno attraenti saranno le macchine sul mercato. Le minacce di guerre commerciali contro i vicini dell’America hanno possibile effetto – dice politico.ue -: mettere a dura prova le società coinvolte nel fuoco incrociato.
Stellantis: che guaio
S&P ritiene che Stellantis sia la più esposta, in quanto produce diversi modelli Jeep e RAM in Messico. “L’impatto peggiore di una tariffa del 25 percento sulle auto finite provenienti dal Messico potrebbe arrivare fino al 15 percento di utile operativo”. Anche senza le tariffe, Stellantis è sotto pressione negli Stati Uniti. Qui, è alle prese con la sovracapacità e una potenziale battaglia legale con i lavoratori in sciopero.
Le Case automobilistiche più a rischio
Anche Audi, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis hanno tutte sedi in Messico. I fornitori automobilistici tedeschi sono a quota 330 sedi, con un nuovo record di produzione di 716.000 auto nel 2023. Se la tariffa del 25 percento entrasse in vigore, Audi ne sarebbe duramente colpita. Il marchio non ha siti negli Stati Uniti, ma fa affidamento sulle sue strutture in Messico. Anche per la produzione del SUV Q5, il suo modello più venduto negli States. L’anno scorso, il 29 percento delle Audi immatricolate negli Stati Uniti è stato spedito dal Messico.
Occhio alla VW Tiguan
Il modello più popolare della Volkswagen per i consumatori americani è la Tiguan, un SUV interamente prodotto in Messico. La Casa germanica ha venduto oltre 30.000 veicoli nell’ultimo trimestre dell’anno scorso, con un aumento di quasi il 50 percento anno su anno. BMW e Mercedes hanno ampi centri di produzione negli Usa. Il che le rende più isolate dai dazi di Trump rispetto ai loro omologhi del mercato di massa.
Risiko mondiale
Trump ha promesso di imporre una tariffa del 25 percento su tutte le importazioni da Messico e Canada per fare pressione sui due Paesi, i partner commerciali più stretti dell’America, affinché frenino l’immigrazione illegale e fermino le spedizioni transfrontaliere di fentanyl. I marchi stanno già lottando con vendite inferiori e ricavi in calo dalla Cina e potenziali multe in Europa se non riusciranno a raggiungere i nuovi obiettivi sulle emissioni quest’anno.
Parere degli esperti
“Riteniamo che l’impatto finanziario della sola tariffa sarà gestibile per la maggior parte delle case automobilistiche europee, ma le tariffe si aggiungono a quello che è un ambiente di mercato già difficile per il 2025”, ha affermato Lukas Paul, direttore automobilistico di S&P Global Ratings. In passato, accordi commerciali di lunga data tra Stati Uniti, Messico e Canada ha creato confini permeabili che hanno integrato l’industria automobilistica nordamericana. Molte aziende usano il Messico come sito di produzione a basso costo grazie alla sua vicinanza agli Stati Uniti. Secondo i dati del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, circa il 90 percento dei veicoli prodotti in Messico viene esportato, con tre quarti diretti negli Stati Uniti.
Questione VW
Cercando di ridurre gli elevati costi della manodopera interna, la VW ha annunciato a dicembre che sposterà la produzione del suo modello Golf dalla Germania al Messico a partire dal 2027. La maggior parte di quei veicoli verrà esportata di nuovo in Europa, dando un po’ di isolamento alla VW ma non proteggendola completamente dall’impatto di un’eventuale guerra commerciale tra Stati Uniti e Messico.
Cos’è successo in passato
Durante il suo ultimo mandato, Trump ha puntato gli occhi sul Messico per le preoccupazioni che le Case automobilistiche cinesi avrebbero usato il Paese come porta secondaria per vendere i loro veicoli negli Stati Uniti. In risposta, ha negoziato un nuovo accordo commerciale, chiamato USMCA, entrato in vigore a luglio 2020 con regole di origine aggiornate per le auto. In base al patto, il 75 percento del contenuto di un veicolo deve essere prodotto in Nord America, con parti principali provenienti da Stati Uniti, Canada o Messico. L’accordo è destinato a una revisione a metà del 2026, ma durante la campagna elettorale, il tycoon ha indicato che avrebbe preso provvedimenti prima di allora.
Pezzi di ricambio dal Messico
La maggior parte dei pezzi proviene da fabbriche messicane. Il Paese è il quarto produttore mondiale di ricambi per auto, la maggior parte dei quali viene inviata a Nord, negli stabilimenti di assemblaggio degli Stati Uniti.