Qualche granello di sabbia nel meccanismo quasi perfetto della numero uno al mondo, Toyota. Come riporta Automotive News, il ceo Koji Sato (foto) ha guidato il Gruppo verso record generalizzati in profitti, vendite e produzione nell’anno fiscale conclusosi il 31 marzo 2024. Si è in attesa dei risultati per il primo trimestre di un nuovo periodo fiscale il 1° agosto, ma ci sono due problemi: carenze di qualità e certificazione dalle società del gruppo Toyota alla Casa madre.
L’immagine è tutto
C’è stato lo scandalo a giugno, la sospensione temporanea della produzione di alcuni modelli, tra cui la popolare Yaris Cross. Ha condotto una verifica impropria della sicurezza dei veicoli su una manciata di targhe, tra cui tre che erano ancora in produzione, la Corolla Fielder, la Corolla Axio e la Yaris Cross. Le autorità di regolamentazione giapponesi hanno costretto l’azienda a sospenderne la produzione. Ma la rivelazione è stata imbarazzante per Toyota, in seguito a precedenti passi falsi di certificazione presso diverse aziende del Gruppo, tra cui la sua unità di produzione di camion Hino, la sua sussidiaria di minicar Daihatsu e un fornitore di motori e parti chiamato Toyota Industries Corp. Questione d’immagine di Toyota e l’ha distratta da una crescita aggressiva e dalla pianificazione del prodotto, mentre guardava indietro per risolvere e correggere i problemi.
Produzione boom
Toyota ha prodotto un record di 11,21 milioni di veicoli nell’anno fiscale conclusosi il 31 marzo, inclusa la produzione della sua sussidiaria di mini veicoli Daihatsu e dell’unità di produzione di camion Hino. Tale totale è aumentato del 4,5% rispetto all’anno fiscale precedente, per un terzo anno consecutivo di aumenti. Ma il Gruppo ha già affermato che potrebbe frenare la produzione nel prossimo anno. Flussi di cambio Lo yen giapponese ultra-debole è crollato ai suoi livelli più bassi rispetto al dollaro USA dal 1990 e sta sventolando anche rispetto ad altre valute globali.
Il tasso di cambio è stato una manna per gli esportatori giapponesi, tra cui Toyota, perché rende i loro prodotti più accessibili all’estero. L’implosione dello yen gonfia anche il valore delle vendite denominate in dollari che vengono rimpatriate alla sede centrale in Giappone e convertite in yen.
Le esportazioni di Toyota dal Giappone nell’anno fiscale appena concluso hanno raggiunto i 2,08 milioni di veicoli, il secondo livello più alto dal 2012. E lo yen debole ha aggiunto ben 685 miliardi di yen all’utile operativo nei primi tre trimestri dell’anno fiscale. Toyota prevede che questo vento favorevole si placherà. Per i primi cinque mesi dell’anno solare, le esportazioni sono aumentate solo dell’8,3% a 748.368 veicoli.
Toyota l’anti Cina
La Casa delle tre ellissi è riuscita a preservare la sua base di vendita in Cina relativamente bene rispetto a molti attori internazionali che stanno lottando lì. Ma come i suoi rivali globali, anche la più grande casa automobilistica del mondo deve affrontare grandi sfide nel più grande mercato automobilistico del mondo. Le vendite del produttore di Aichi in Cina hanno raggiunto il picco di 1,94 milioni di veicoli nel 2021 e da allora sono scivolate ogni anno.
Le consegne sono diminuite del 14 percento a maggio e sono scivolate del 10 percento nei primi cinque mesi. Per competere meglio in Cina, Toyota ha stretto partnership con aziende tecnologiche locali, come Huawei Technologies, per sviluppare auto elettriche ricche di software più adatte ai gusti cinesi.