Mentre la produzione della Bugatti Centodieci continua, l’ultimo esemplare prodotto aiuta a illustrare l’evoluzione del design tra la leggendaria EB110 Supersport e la sua moderna discendente.
Questo incontro riunisce Centodieci con EB110 Supersport, l’auto a cui il team di designer di Bugatti ha cercato ispirazione per creare la sua nuova ipersportiva. Progettata e prodotta durante l’era Bugatti di Romano Artioli negli anni ’80 e ’90, la Bugatti EB110 Supersport era una versione più leggera e potente dell’EB110 GT, completa di nuove modifiche al design e un alettone posteriore fisso per un carico aerodinamico aggiuntivo.
Bugatti Centodieci: la EB110 Supersport è stata fonte d’ispirazione per l’ultimo esemplare prodotto
Achim Anscheidt, direttore design di Bugatti, ha dichiarato che l’EB110 è unica nella storia della casa automobilistica francese. Con la rinascita del marchio alla fine degli anni ’80, la EB110 è emersa con proporzioni da auto sportiva senza tempo.
Il suo design fu terminato da Giampaolo Benedini, l’architetto responsabile della fabbrica di Campogalliano e la grafica memorabile e le forme sofisticate dell’EB110 riflettono sicuramente quell’approccio architettonico. I designer hanno voluto esaminare il motivo per cui questa vettura aveva l’aspetto che aveva e l’hanno reinterpretata per creare una Bugatti dell’era moderna.
La Supersport era dotata di cinque fori di raffreddamento immediatamente riconoscibili nel montante B, necessari per alimentare l’aria al motore V12 quad-turbo da 3.5 litri. Quell’aria poi prosegue attraverso il vano motore coperto di vetro ed esce attraverso dieci fessure nella parte posteriore.
Nella Bugatti Centodieci, questi elementi vengono reinterpretati e modernizzati, con l’aria che entra attraverso cinque porte di raffreddamento all’apice del montante C, sopra il motore W16 – che riceve una copertura in vetro ispirata all’EB110 – ed esce attraverso la parte posteriore. È inclusa al centro una nuova firma luminosa che imita le prese d’aria della storica vettura. Sul retro è presente un diffusore allargato che ospita quattro terminali di scarico impilati verticalmente, in un moderno omaggio ai doppi terminali della Supersport.
Ogni singolo dettaglio non deve essere solo bello nel design, ma anche in grado di offrire prestazioni su strada a livelli che nemmeno la rivoluzionaria EB110 Supersport potrebbe eguagliare. La Centodieci da 1600 CV scatta da 0 a 100 km/h in soli 2,4 secondi, da 0 a 200 km/h in 6,1 secondi e da 0 a 300 km/h in 13,1 secondi mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 380 km/h.
Nils Sajonz, Head of Special Projects del Design Team di Bugatti, ha dichiarato che, quando si progetta un’auto in grado di raggiungere in sicurezza le velocità di cui è capace la Centodieci, bisogna tenere conto di molte considerazioni diverse.
Deve essere sicura e aerodinamica e dirigere efficacemente l’aria attorno ai componenti del gruppo propulsore per il raffreddamento. Bugatti ha usato il motore della Chiron e la monoscocca come base, ma lo sviluppo dell’hypercar è stato così ampio che hanno essenzialmente progettato una vettura completamente nuova.
I designer hanno reimmaginato le linee della storica supercar
Rendere omaggio in modo appropriato alla Bugatti EB110 Supersport significava che il team di progettazione doveva concentrarsi sul reimmaginare la sua silhouette iconica, che sembra fare un balzo in avanti anche da fermo. Ciò significava creare una linea del tetto e un profilo completamente nuovi, con una parte anteriore molto più bassa e una parte posteriore molto più alta.
La nuova serra sembra spaziare senza soluzione di continuità attorno al corpo mentre una nuova identità visiva frontale è ispirata alla sobria griglia a ferro di cavallo Bugatti dell’EB110.
Con le proporzioni impostate, i designer hanno esaminato gli elementi moderni delle superfici piane e dei dettagli ispirati al Bauhaus dell’EB110. I lati della Centodieci creano un gioco di luci e ombre con curve dolci mentre i fari a forma di lastra della EB110 si evolvono in sottili fari a LED e all’avanguardia sulla Centodieci, uno sviluppo su misura proprio per questo progetto.
Anscheidt ha continuato dicendo che alcuni hanno sostenuto che senza l’EB110, il marchio Bugatti non sarebbe nella posizione in cui è oggi. Questo modello ha contribuito a plasmare la nuova visione del brand francese in seguito alla sua acquisizione da parte del Gruppo Volkswagen verso la fine degli anni ’90.
Il direttore design ha ringraziato geni dell’ingegneria come Nicola Materazzi, recentemente scomparso, per le sue incredibili prestazioni, ma riconosce anche la straordinaria visione dei suoi designer. La forma senza tempo ha fornito un’ispirazione infinita per creare un omaggio appropriato a questo pezzo molto importante della storia del brand francese.
Solo 10 esclusivissime Bugatti Centodieci saranno costruite a mano nell’atelier di Molsheim e consegnate ai clienti entro la fine del 2022, ciascuna già venduta al prezzo di 8 milioni di euro.
