A giugno, l’Aston Martin ha rilasciato un altro video teaser della supercar Valhalla, nonostante un anno prima avesse “rivelato” l’auto con un design aggiornato e la promessa di 937 cavalli. Come con l’hypercar Valkyrie, i ritardi all’Aston Martin sono stati continui e questi non hanno nulla a che fare con la carenza di rifornimenti. Tuttavia, sono iniziate le consegne ai clienti della Valkyrie, il che suggerisce che la casa automobilistica britannica dovrebbe avere un po’ di tempo libero che può essere utilizzato per concentrarsi sulla Valhalla.
La Valhalla è stata mostrata per la prima volta come concept AM-RB 003 nel 2019 e, secondo quanto riferito, ha esaurito tutte le 500 unità iniziali in meno di due mesi nonostante un prezzo di oltre 1 milione di dollari. L’anno scorso, il limite è stato aumentato a 999 unità con un prezzo di circa 800 mila dollari, il che potrebbe aver irritato i titolari della prenotazione originale. La prospettiva è quella di avere una potenza ben superiore ai 937 cv dichiarati all’inizio.
Il futuro della Aston Martin Valhalla
In un’intervista a MotorTrend, sono state svelate le novità. Dopo una recente corsa al banco prova, la parte termica, il V8 biturbo da 4,0 litri (che originariamente doveva erogare da solo 740 cv ) ha segnato la cifra record di 812 CV. Con l’aggiunta del sistema ibrido da 150 kilowatt, che produce 201 CV, la potenza totale è ora di 1.012 CV. Sfortunatamente, la cifra della coppia non è stata rivelata.
Ma abbiamo i nostri dubbi sull’affidabilità: un ingegnere Aston Martin ha spiegato a CarBuzz al lancio del DBX707 che questo motore era vicino ai suoi limiti con 740 CV. È interessante notare che la configurazione originale prevedeva l’aggiunta di un motore elettrico su ciascun asse, ma è stato affermato che l’azienda sta studiando delle revisioni del telaio in modo che possa avere l’opzione di due motori sull’asse anteriore. Se questa modifica andrà avanti, consentirebbe alla Valhalla di vantare il torque vectoring su entrambi gli assi, ma non è stata ancora presa una decisione definitiva.
Come in precedenza, per la trasmissione è prevista una doppia frizione a otto rapporti su misura, che lo rende il primo DCT ad essere montato su un’Aston Martin di serie. Sebbene il cambio possa essere lo stesso previsto per l’anno scorso, l’interno è cambiato e non sarà più dotato di pedali regolabili. Per aggirare questo problema, Aston Martin ha optato per l’opzione più economica e semplice di un sedile del conducente scorrevole anziché un’unità fissa. La casa automobilistica afferma che così si adatta meglio ai conducenti.
Altri lavori sono in corso per ridurne il peso. La monoscocca in fibra di carbonio, ad esempio, in grado di ridurre il peso della struttura monoscocca in fibra di carbonio da 150 chili a meno di 100. Il peso a vuoto previsto è ora di circa 1650 chili. In confronto, una Ferrari SF90 senza liquidi a bordo si trova a meno di un chilo da quella cifra, quindi la Valhalla dovrebbe essere estremamente competitiva.
Sarà eccezionale anche ad alta velocità: il carico aerodinamico è stato portato da , poiché la stima originale di 600 a 650 chili a 240 km/h. Si analizza anche la possibilità di correre nel motorsport, ma prima bisognerà concludere l’auto di serie. Al momento, non si è parlato di tutti i 999 esemplari di Valhalla, ma ufficialmente gli ordini apriranno solo nel 2023, con consegne previste nel 2024. Speriamo che la data non venga spostata di nuovo.